El Pikeville Cut-Through es un corte de roca en Pikeville , Kentucky , Estados Unidos , creado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , a través del cual pasa una autopista dividida de cuatro carriles ( Corredor B , numerada como US Route 23 (US 23), US 119 , US 460 y KY 80 ), una línea de ferrocarril ( CSX ' Big Sandy Subdivision ) y la bifurcación Levisa del río Big Sandy . [1] Es uno de los proyectos de ingeniería civil más grandes del hemisferio occidental . Se movieron casi 18 000 000 yardas cúbicas (14 000 000 m 3 ) [1] de tierra y roca, lo que hace que el Pikeville Cut-Through sea el segundo después del Canal de Panamá (240 000 000 yardas cúbicas (180 000 000 m 3 )) al clasificar los proyectos de movimiento de tierras más grandes del hemisferio. [2] El Dr. William Hambley, quien se desempeñó como alcalde de Pikeville durante 29 años, Robert H. Holcomb, presidente de la Cámara de Comercio, y Henry Stratton, abogado local, encabezaron el proyecto.
El atajo de Pikeville tiene 400 m de ancho, 1,1 km de largo y 159 m de profundidad. [1] El proyecto se completó en 1987 después de 14 años de trabajo con un costo de 77,6 millones de dólares (208 millones de dólares en dólares de 2023 ) [3] .
El proyecto fue concebido inicialmente por el Dr. William Hambley, oriundo de Pikeville , en 1960. [4] Quería reubicar la plataforma ferroviaria porque quería eliminar el polvo que provenía de los trenes que transportaban carbón y que pasaban por la ciudad a diario. En 1963, Pikeville recibió una subvención federal de 38.000 dólares para un estudio de viabilidad de la reubicación del ferrocarril y fue nombrada Ciudad Modelo por la recién formada Agencia de Ciudades Modelo, lo que generó aún más financiación. En 1965, su plan se había desarrollado aún más para dar cabida al Corredor B del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches , asegurando la construcción del Atajo de Pikeville. [5]
También se decidió reubicar el ramal Levisa del río Big Sandy, que serpenteaba por el centro de la ciudad, para eliminar las inundaciones que se producían casi todos los años. Luego se recuperaría el lecho del río, lo que aumentaría significativamente el espacio disponible para el desarrollo dentro de la ciudad. [5]
El proyecto fue construido en cuatro fases por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. entre el 26 de noviembre de 1973 y el 2 de octubre de 1987. [5]
La primera fase de construcción comenzó el 26 de noviembre de 1973. Al finalizar la primera fase, se habían volado casi 13 000 000 yardas cúbicas (9 900 000 m³ ) de roca de Peach Orchard Mountain para crear un canal para la carretera, el ferrocarril y el río. El coste de la primera fase al finalizar fue de 17 250 000 dólares. [5]
La segunda fase de construcción comenzó el 4 de marzo de 1980. Durante esta fase, se retiraron los depósitos de carbón y las vías del tren del centro de Pikeville, se construyó un puente sobre el corte, se desvió el río y se rellenó el antiguo lecho del río . Se movieron 5.000.000 yardas cúbicas (3.800.000 m 3 ) de tierra para crear 240 acres (0,97 km 2 ) de tierra disponible en el centro de la ciudad a un costo de $ 22.200.000. [5]
Las fases III y IV de la construcción comenzaron el 15 de marzo de 1983. Las etapas finales consistieron en: la construcción de los intercambiadores del centro y los muros contra inundaciones , otro puente nuevo y la construcción de Hambley Boulevard sobre la antigua plataforma ferroviaria, un tributo duradero a William Hambley. Estas dos fases crearon 150 acres (0,61 km 2 ) adicionales de propiedad en el centro de la ciudad a un costo de $ 19.700.000. [5]
El proyecto se inauguró el 2 de octubre de 1987. [5]
37°28′31″N 82°32′20″O / 37.47527, -82.53891