El rollout o margen de rollout es un ajuste en las carreras de aceleración cronometradas que se utiliza en las revistas de carreras de aceleración y entusiastas de Norteamérica [ cita requerida ] para crear una paridad aproximada en el tiempo entre los tiempos históricos de aceleración de 0 a 60 mph y 1/4 de milla y los medidos hoy usando el Sistema de Posicionamiento Global (GPS).
Históricamente, se utilizaban barreras de luz al principio y al final de las carreras de aceleración. Estas barreras medían el final de las carreras con precisión, pero solo comenzaban a cronometrar una vez que un vehículo comenzaba a moverse (lo suficiente como para activar la barrera de luz). Como este era el método estándar, los tiempos de aceleración publicados reflejaban una inexactitud constante de " inicio continuo " en las carreras, los récords, las pruebas de carretera y las reseñas de revistas para aficionados. Como el error era imposible de eliminar y se aplicaba a todos los vehículos en todas las carreras cronometradas, simplemente se ignoraba como un "error neto".
Esto solo se convirtió en un problema con la llegada del GPS moderno, que registra la velocidad de la carrera desde parado. Para crear paridad con el método histórico (y el registro histórico), se desarrolló una convención en América del Norte para aproximar la salida en marcha restando el tiempo que tarda un vehículo en cubrir sus primeros 30 cm del tiempo total transcurrido registrado.
'Rollout' es la distancia recorrida por un vehículo antes de que se activen las luces de sincronización en una pista de carreras. ... puede afectar el tiempo de ejecución final hasta en 0,3 segundos . ... es importante descontar este primer pie de movimiento del tiempo de ejecución final, para garantizar que el tiempo de ejecución capturado por el registrador de datos GPS sea lo más cercano posible al tiempo oficial de la pista de carreras .
La longitud del desplazamiento depende del diámetro del neumático y de la posición que elija el conductor para colocar el coche al principio. Aunque la distancia de desplazamiento suele ser de tan solo un pie o un cuarto de milla, puede afectar al tiempo transcurrido hasta en 0,3 segundos.
T = -0,26 segundos … 0,71 g de aceleración promedio durante el primer pie de recorrido … T = 0,00 s … El automóvil cruza la marca de 1 pie y comienza el cronometraje oficial. El automóvil viaja a 5,9 mph, con un promedio de 1,30 g de aceleración longitudinal. … T = 2,28 s … El automóvil cruza la marca oficial de 60 mph
La diferencia de tiempo suele deberse a... la aplicación innecesaria del lanzamiento. El lanzamiento proviene de la pista de carreras. Cuando comienza una carrera de un cuarto de milla, las luces de sincronización no se encienden hasta que la rueda delantera está completamente sobre la línea de salida. ... se aproxima restando el primer pie de una carrera de aceleración. Ahora, un sustituto común es cortar las primeras 3 mph de una carrera, lo que reduce hasta 0,3 segundos del tiempo. Algunas publicaciones publican un 0 a 60 mph con lanzamiento y otras no.
"La puesta en escena superficial" puede, por lo tanto, obtener casi un pie libre de aceleración no cronometrada antes de que el reloj comience oficialmente a funcionar, logrando efectivamente una velocidad de inicio rodante de 3 a 5 mph y afeitando los 0,3 segundos que generalmente toma cubrir esa distancia de su tiempo transcurrido (ET) ... el lanzamiento con tiempos de 0 a 60 es inapropiado en nuestra opinión. ... comenzó a publicar un tiempo de 0 a 60 claramente marcado "con lanzamiento" junto con el tiempo principal de 0 a 60 sin lanzamiento para que los lectores puedan ver los efectos de esta práctica falsa.