La dispersión de un avión (o más frecuentemente la reflexión) se refiere al reflejo de una señal de radio por la estructura metálica de un avión que pasa. Se observa en ondas de radio desde alta frecuencia hasta VHF y microondas [1] y, además de la retrodispersión, produce una propagación momentánea de hasta 800 kilómetros (500 millas), incluso en terrenos montañosos. Las aplicaciones de retrodispersión más comunes son el radar de tráfico aéreo , el radar biestático de dispersión frontal de misiles guiados y de cable trampa para detección de aviones , y el radar espacial de EE. UU.
También es un modo de propagación menos común utilizado por los radioaficionados .
La dispersión de aviones en sí se descubrió en 1930, pero el uso de radioaficionados se retrasó hasta finales de los años 80. La llegada del seguimiento de vuelos en tiempo real distribuido y basado en SDR, de bajo costo , permitió una programación precisa, lo que aumentó la viabilidad. [2] [3]
En comparación con un solo rastro de dispersión de meteoritos , el tiempo de apertura causado por un solo avión es más largo: puede ser desde 30 segundos hasta unos pocos minutos. A veces se puede encontrar una ligera asimetría tanto en términos de sincronización exacta como de ganancia del camino.
El alcance y las posibles longitudes de contacto se ven afectados por el tamaño del avión, el nivel de vuelo y el tiempo aproximado de cruce de la parte central de la línea recta entre las dos estaciones comunicantes. [4]
Tanto el inicio como la decadencia del canal son rápidos, por lo que para mejorar la tasa de éxito se utiliza un procedimiento de contacto corto. [5]
Las oportunidades de contacto se pueden predecir basándose en las trayectorias de vuelo precisas de los aviones circundantes. Existe software para la predicción utilizando fuentes locales ( Modo S y ADS-B ) o en línea. [6] [7]
El acceso por microondas mediante antenas de alta ganancia debe considerar una orientación precisa que también tenga en cuenta los ángulos de elevación. [8]