Emergency Assist es un sistema de asistencia al conductor que monitorea el comportamiento del conductor observando los retrasos entre el uso del acelerador y el freno; una vez que se excede un umbral de tiempo preestablecido, el sistema tomará el control del vehículo para detenerlo de manera segura. [1]
Esta tecnología es en realidad una fusión de varias tecnologías de automóviles autónomos de nivel 1 , como el control de crucero adaptativo , el asistente lateral , el asistente de carril y el asistente de estacionamiento que se utilizan para lograr de manera efectiva un funcionamiento de nivel 3, siendo el único entorno en el que el vehículo opera automáticamente cuando infiere que hay una emergencia. [2] La mayoría de los fabricantes de vehículos ahora ofrecen una función de asistente de conductor de emergencia en sus modelos más recientes y de alta gama, aprovechando la estandarización de los sistemas de asistencia al conductor de bajo nivel en dichos modelos. [3] Dichos fabricantes incluyen Tesla, Inc. , Volkswagen y Audi .
Un vehículo de nivel 3 se considera en realidad el primer nivel de vehículos altamente automatizados, por lo que los vehículos equipados con esta tecnología podrían considerarse vehículos automatizados, aunque solo en un sentido muy limitado. Los vehículos automatizados tienen lo que se conoce como dominios de diseño operativo (ODD), que son conjuntos individuales de condiciones bajo las cuales el vehículo puede operar automáticamente. La principal diferencia entre los vehículos automatizados de nivel 3 y los niveles superiores de automatización es que un nivel 3 solo puede operar en un conjunto particular de condiciones, u ODD. Dichas condiciones pueden ser en una carretera con acceso limitado, durante el día sin inclemencias meteorológicas, a una determinada velocidad. El ODD bajo el cual funciona el sistema de asistencia al conductor de emergencia se define de forma aún más estricta, siendo simplemente un marco de tiempo dentro del cual los controles del vehículo no se han operado mientras el vehículo está en movimiento y la funcionalidad es detener el vehículo de forma segura en lugar de cualquier actividad de conducción prolongada.
La tecnología de asistencia al conductor de emergencia sigue siendo una de las tecnologías de asistencia al conductor más populares [4] y, junto con otras tecnologías de asistencia al conductor, se prevé que se vuelva omnipresente en la próxima década. Muchos expertos consideran que esta popularidad es el camino a seguir para aclimatar al público a la tecnología de vehículos automatizados y, en última instancia, a la automatización total, especialmente entre los conductores de mayor edad. [5]
Desde el 24 de febrero de 2011, todos los vehículos nuevos (turismos y vehículos comerciales ligeros) deben estar equipados con sistemas de asistencia de frenado (conocidos como BAS) de serie en la Unión Europea.
Desde 2015, los sistemas avanzados de frenado de emergencia (conocidos como AEBS) son obligatorios en los nuevos vehículos pesados en la UE. [6]
El Reglamento (UE) 2019/2144 prevé hacer obligatorio el frenado de emergencia avanzado (conocido como AEB) para todos los coches nuevos. [7]
Esta tecnología tiene posibles inconvenientes, al menos a corto plazo. En primer lugar, el éxito de la tecnología depende de una alta tasa de penetración en el mercado; si tiene una baja penetración en el mercado, podría causar problemas con los conductores que están acostumbrados a la presencia de la tecnología y no la tienen cuando conducen vehículos más antiguos. [8] [9] Además, hay situaciones en el entorno de conducción en las que el sistema no podría detenerse de forma segura, como en el tráfico denso a alta velocidad, y hay poca información sobre cómo el sistema manejaría esta situación, especialmente considerando que el funcionamiento prolongado introduciría demasiadas variables que el sistema no podría compensar. Aun así, vale la pena mencionar que la presencia ubicua de tales sistemas sería una ganancia neta para la seguridad del tráfico; la tecnología agregará un cierto porcentaje de este tipo de emergencias, salvando vidas que de otro modo se habrían perdido.
En la Unión Europea, la señal de parada de emergencia (ESS) o la indicación de frenado de emergencia [10] (EBD) se define como una "señal para indicar a otros usuarios de la carretera que se encuentran detrás del vehículo que se ha aplicado una fuerza de desaceleración elevada al vehículo en relación con las condiciones predominantes de la carretera". [11]
La señal de parada de emergencia funciona con el funcionamiento simultáneo de todas las luces de freno o intermitentes, que parpadean a una frecuencia de unos 4 hercios. En Australia y en la Unión Europea, las luces de la señal de parada de emergencia pueden emitir luz ámbar o roja. [12] [11]
Se supone que el EBD es muy eficiente. [10]
Los vehículos de la UE pueden tener la señal de parada de emergencia (ESS) y/o la señal de alerta de colisión trasera (RECAS), ambas definidas por la regulación nº 48 de la CEPE [13], pero esta señal es opcional. [11]