La jarcia de labor es el aparejo de un buque de vela que se utiliza para izar, arriar, dar forma y controlar las velas de un buque de vela, a diferencia de la jarcia fija , que sostiene el mástil y el bauprés . La jarcia de labor varía entre los buques que están aparejados de proa a popa y los que tienen aparejo cuadrado.
Historia de los materiales
En siglos pasados, el aparejo de un barco se fabricaba normalmente con cuerda . En el siglo XIX, esto se conocía comúnmente como manilla, una referencia al origen de mucha cuerda de buena calidad. Tradicionalmente, el aparejo de labor se reconocía fácilmente ya que, para mayor flexibilidad, no estaba recubierto de alquitrán y, por lo tanto, era de un color más claro que el aparejo fijo , que estaba alquitranado para protegerlo de la intemperie y, por lo tanto, era de un color más oscuro o incluso negro. En los barcos modernos, es probable que el aparejo de labor esté hecho de fibras sintéticas, mientras que el aparejo fijo se fabrica con mayor frecuencia a partir de " cable de acero " de acero inoxidable. Desde la década de 1990, varias fibras sintéticas nuevas se han vuelto comunes, particularmente en barcos de carreras y otros barcos de vela de alto rendimiento. Estas fibras incluyen polietileno de peso molecular ultra alto ( UHMWPE ) (también conocido como Spectra o Dynema), Vectran y Technora . [1]
Buques con aparejo de proa y popa
Los barcos con aparejo de proa y popa tienen aparejos que sostienen, dan forma y ajustan las velas para optimizar su rendimiento en el viento.
Secundario
Las drizas (a veces llamadas drizas) se utilizan para izar las velas y controlar la tensión de las velas. En los grandes yates, la driza vuelve a la cubierta, pero en los pequeños botes de competición, el cabo de la vela se sujeta con una cuerda corta al cabo del mástil mientras el barco está apoyado sobre su borda. [1]
Los cabos van desde la baluma de una vela aparejada de proa y popa (una cangreja o una mesana latina , por ejemplo) hasta el cangrejón y el mástil y cumplen la misma función que los cabos de cabo: recoger la vela al enrollarla. En este caso, sin embargo, la acción es más horizontal que vertical, tirando de la vela hacia adelante, hacia el grátil y un poco hacia arriba, hacia el cangrejón. [2]
Organización
Los haladores de barbero, que ajustan el ángulo de escota del spinnaker/foque tirando de la escota/vela hacia dentro o hacia fuera en ángulo recto con respecto a la escota. Consisten en un anillo o clip en la escota unido a un cabo que se asegura y ajusta mediante un guíacabos y una mordaza de leva. [3]
Correas de apoyo o contraviento de la botavara , que controlan la tensión de la baluma de una vela con pie de botavara ejerciendo una fuerza descendente en el centro de la botavara. Normalmente, se trata de un sistema de poleas muy engranadas, de alambre de acero inoxidable flexible y cabos de baja elasticidad, pero recientemente algunos veleros tienen en su lugar un mástil corto, a menudo de fibra de carbono. Cuando se navega a favor del viento, la correa de apoyo (kicker) se tensa para impedir que se levante la botavara. [1]
Cunninghams , que tensan el grátil de una vela con pie de botavara tirando hacia abajo de una arruga en el grátil de una vela mayor por encima del puño de amura. La idea es aplanar la vela mayor cuando el tiempo es más pesado o cuando se navega contra el viento. En su forma más simple, un gancho de acero inoxidable que pasa por la arruga. Desde el gancho, una cola de cuerda pasa por un bloque giratorio en la cubierta en la base del mástil y de regreso a una cornamusa en la cubierta. A menudo, la cola está dividida para que el cunningham pueda operarse desde cualquier cubierta lateral en un bote de carreras. [4]
Los cabos de amarre , que bajan una vela o una verga, y pueden utilizarse para ajustar la tensión del grátil de una vela. [1]
Los cabos de escota , que controlan la tensión del pie de una vela con pie de botavara, son uno de los principales controles para el abarquillamiento de la vela. En un barco de competición, el cabo de escota de botavara va desde el puño de escota de la vela a través de un bloque giratorio a lo largo del interior de la botavara y sale a través de otro bloque giratorio en el extremo delantero de la botavara. Para simplificar, muchas pequeñas embarcaciones de competición tienen el cabo de escota de botavara unido a una potente palanca Hyfield montada en la botavara o en la cubierta. La palanca se suelta para navegar a favor del viento, de modo que la vela mayor se abarquilla. Alternativamente, el cabo de escota de escota se puede unir a un sistema de poleas y aparejos para que se pueda ajustar a muchas posiciones. [1]
Ajuste del ángulo al viento
Chicos , ¿quién controla el ángulo del mástil con respecto al viento aparente?
El preventor es un cabo que se fija al extremo de la botavara y se fija a (o pasa a través de un bloque) el riel transversal o delantero del mástil. Su propósito más común es evitar el movimiento potencialmente peligroso del mástil en una trasluchada accidental. [1]
Escotas , que controlan la tensión del pie de las velas con el pie suelto, el ángulo de ataque con respecto al viento aparente y/o la cantidad de "torsión" de la baluma cerca del extremo de la vela. La escota central se refiere a las escotas de la vela mayor que se unen al centro de la botavara. Las escotas están hechas de cuerdas delgadas de baja elasticidad en los yates de carreras. [1]
Estabilidad
Los cables trapezoidales , que son cables flexibles de acero inoxidable de calibre estrecho, van desde los travesaños del mástil hasta el arnés que lleva un miembro de la tripulación y, a veces, el capitán de un esquife de carreras de alta velocidad. La sección inferior suele tener un sistema de pequeños bloques que la tripulación utiliza para modificar la longitud del cable trapezoidal a medida que se desplaza hacia popa en una dirección amplia. Cuando el barco cambia de amura, la tripulación desengancha el gancho y el cable se engancha automáticamente en la borda mediante una cola elástica. [4]
Buques de aparejo cuadrado
Diagrama de la jarcia móvil en un buque de aparejo cuadrado. [2]Cantos y esquinas de la vela cuadrados (arriba). Jarcia de labor (abajo).
Los buques con aparejo cuadrado requieren más líneas de control que los de aparejo longitudinal.
Secundario
Las drizas (a veces arria) se utilizan para subir y bajar las vergas. [1]
Las líneas de amarre , espaciadas cada pocos pies a lo largo del frente de una vela, corren desde un punto en el mástil sobre la verga hasta el pie (borde inferior) de la vela y sirven para levantar el pie para acortar la vela o para enrollarla. [2]
Los elevadores ajustan la inclinación de un patio para elevar o bajar los extremos de la horizontal. [2]
Las líneas de sanguijuela van hasta la baluma (bordes verticales exteriores) de una vela y sirven para tirar de la baluma hacia adentro y hacia arriba durante el enrollado. [2]
Organización
Las ases de guía van desde la baluma (los bordes verticales exteriores) de una vela hacia adelante (hacia la proa) y se utilizan para controlar la baluma de barlovento, manteniéndola tensa y evitando así que se enrosque sobre sí misma. Para extender su extensión, a menudo se la sujetaba a una brida y, desde allí, a tres o cuatro correas de guía colocadas sobre la baluma. [2]
Las escotas elevan los puños (esquinas inferiores) de una vela cuadrada hasta la verga superior, ya sea hasta los extremos exteriores de una verga o, más comúnmente, hasta cerca del medio de la verga, cerca (pero no exactamente) del mástil. A medida que se recogen las escotas, se aflojan las escotas. Este proceso se invierte al izar la vela. [2]
Ajuste del ángulo al viento
Los tirantes se utilizan para ajustar el ángulo de proa y popa de una verga (es decir, para rotar la verga lateralmente, hacia adelante y hacia atrás, alrededor del mástil). [2]
Las escotas se fijan a los puños de escota (esquinas inferiores) de una vela para controlar el ángulo de la vela con respecto al viento. Las escotas van hacia popa (para comparar, véase amuras). [2]
Las bordadas se utilizan para arrastrar el puño de escota de una vela cuadrada con pie suelto (por ejemplo, una vela de rumbo) hacia adelante cuando se navega cerca del viento. Las bordadas corren hacia adelante (para comparar, consulte las hojas). [2]
Referencias
^ abcdefghi Howard, Jim; Doane, Charles J. (2000). Manual de cruceros en alta mar: el sueño y la realidad de los cruceros oceánicos modernos. Sheridan House, Inc., pág. 468. ISBN9781574090932.
^ abcdefghij Biddlecombe, George (1990). El arte del aparejo: contiene una explicación de términos y frases y el método progresivo de aparejo expresamente adaptado para los barcos de vela. Dover Maritime Series. Courier Corporation. págs. 155. ISBN9780486263434.
^ Schweer, Peter (2006). Cómo ajustar las velas. Sailmate. Sheridan House, Inc., pág. 105. ISBN9781574092202.
^ ab Holmes, Rupert; Evans, Jeremy (2014). La Biblia del bote: la guía completa para principiantes y expertos. A&C Black. pág. 192. ISBN9781408188002.
Lectura adicional
John H. Harland (1984). Marinería en la era de la vela: relato del manejo de los buques de guerra a vela, 1600-1860, basado en fuentes contemporáneas. Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-179-3.
