El accidente del tranvía de Lujerului tuvo lugar el 10 de mayo de 2012 en Militari , un barrio de Bucarest ( Rumania) . Durante la hora punta, un tranvía se averió y el conductor de un tercer tranvía no se detuvo, chocando contra un segundo tranvía que se había detenido.
Este fue uno de los dos accidentes de tranvía que tuvieron lugar en Bucarest ese mismo año. El 18 de julio de 2012 se produjo otro accidente menos grave en el cruce de Rahova y Ferentari.
La línea de tranvía 41 es una de las más importantes y concurridas de Bucarest. Comenzó a funcionar en 1984 y se completó en 1987, y finalmente se convirtió en una línea de tren ligero en 2002. Partiendo de Ghencea y pasando por Drumul Taberei , Militari , Crângași , Domenii hacia la Casa de la Prensa Libre , el importante corredor da servicio a las personas que van al norte de la ciudad por trabajo o a las personas que visitan a menudo los mercados importantes a lo largo de la línea. Debido a su estado, los tranvías a menudo tienen que seguir horarios estrictos, yendo a una velocidad media de 40 km/h (las velocidades máximas permitidas son 55 km/h, en el paso subterráneo el límite normalmente sería de 30 km/h), y durante la hora punta hay un tranvía cada dos minutos. Cuando la circulación en la línea se ve interrumpida por diversas causas, se realiza una línea sustitutiva (641) sobre el mismo recorrido, utilizando autobuses, como se hizo tras el accidente, sin embargo tiene una menor eficiencia debido al tráfico en la ruta, en comparación con la 41, que es (casi) totalmente a desnivel.
La línea 41 de la red tranviaria de Bucarest utiliza el V3A de la familia de tranvías articulados de Bucarest, como la mayoría de las líneas tranviarias de la ciudad. Servida por las cocheras de Bucureștii-Noi y Alexandria, utiliza las variantes 1993, FAUR, CH-PPC y M2000. Esta última fue fabricada específicamente para la línea: es un subtipo del modelo de 1993, presenta pantógrafos de alta velocidad, parachoques de plástico, faros redondos y varias otras modificaciones para la línea, y se utiliza principalmente en la línea 41. A veces también lo utilizan las líneas 20 (que dejó de existir en 2015), 24, 42 y 45, servidas por la cochera de Bucureștii-Noi donde se encuentran estacionadas.
Todos los tranvías pertenecían al depósito de Bucureștii-Noi, desde entonces 110 de ellos fueron transferidos al depósito de Dudești .
El accidente se produjo a principios de la hora punta. Entre las 7:05 y las 7:08 de la mañana, el tranvía 110, que iba de Ghencea a la Casa de la Prensa Libre, salió de la parada "Bulevardul Timișoara" en Drumul Taberei. Al dirigirse al paso subterráneo de Lujerului, sufrió una avería y se vio obligado a detenerse en el paso subterráneo. [1]
A las 7:09, el tranvía 300 se acercaba al paso elevado y el conductor se percató de que el 110 se había detenido cerca de la salida y se acercó con cuidado al tranvía averiado, antes de detenerse detrás de él. Los pasajeros de ambos tranvías permanecieron en el interior, a pesar de que en ese momento la avenida cercana estaba poco transitada, ya que la política de la RATB establece que "cuando un vehículo es declarado oficialmente averiado, sólo entonces los pasajeros pueden abandonarlo y subir a otros vehículos". Aun así, el paseo hasta la parada más cercana (que está más allá del paso subterráneo) se realizaría en condiciones bastante inadecuadas, ya que sólo hay calzadas y la vía del tranvía con cimientos de hormigón en el medio.
Un minuto después, el tranvía 296 salió de Drumul Taberei en dirección a la Casa de la Prensa Libre y entró en el paso subterráneo a las 7:11 a 50 km/h. El conductor se dio cuenta de que el 300 iba delante de él, pero no pudo frenar a tiempo para detenerse detrás de él y se estrelló contra él a las 7:11:09 AM. El impacto provocó que el último vagón del 300 y el primero del 296 acabaran con los marcos doblados y las ventanas destrozadas. La parte trasera del 300 (donde se encuentran los controles de maniobras) quedó destruida y fue empujada hacia dentro, mientras que la parte delantera del 296 quedó aplastada y la pantalla de destino se cayó de sus bisagras. El impacto fue tan fuerte que descarriló los dos tranvías implicados en el choque y empujó al 300 contra la parte trasera del 110, dañando sus faros traseros y provocando algunas abolladuras en su último vagón, dejando incluso una marca cuadrada de un parachoques en la parte delantera del 300. Sorprendentemente, las ventanas de las puertas no se rompieron. Un cuarto tranvía, el 218, logró detenerse a tiempo, antes de que se estrellaran, en el túnel.
Como el accidente se produjo en hora punta, las personas que se apiñaban en el interior de los tranvías salieron despedidas y resultaron heridas al chocar con diversos objetos (pasamanos, asientos duros, suelo) y con fragmentos de cristal. El saldo final del accidente fue de 92 heridos, de los cuales 23 fueron graves, de los cuales 3 fueron tratados por traumatismo craneoencefálico que requirieron cirugía. Sólo en el Hospital Universitario de Bucarest hubo 34 heridos. [2]
Poco después del accidente se desató el caos. Al principio, la gente intentó escapar por las ventanas rotas, pero unos segundos después las puertas se abrieron solas, lo que permitió al conductor y al tranvía seguir operando algunos controles. Minutos después, todo el tráfico se detuvo. Aproximadamente media hora después, aparecieron los vehículos de emergencia y se puso en funcionamiento una línea de autobús. A las 13:15, la línea quedó despejada y a las 14:00 el tranvía reanudó su funcionamiento.
El conductor del tercer tranvía fue detenido por la policía rumana y durante el interrogatorio se declaró culpable de los cargos de lesiones corporales, pero fue puesto en libertad debido a que no había cargos penales en su contra. Durante su detención, dijo que era culpable del accidente, pero que no podía hacer nada para evitarlo. [3]
El tranvía 110 fue el primero en volver a ponerse en servicio tras la investigación del accidente, debido a los pocos daños que sufrió. Los tranvías 296 y 300 estuvieron fuera de servicio durante meses tras finalizar la investigación, pero todos volvieron a funcionar en abril de 2013. A fecha de abril de 2019, siguen en servicio en la STB (antigua RATB).