49°41′15.30″N 36°07′41.50″E / 49.6875833°N 36.1281944°E / 49.6875833; 36.1281944
El desastre del tren de Borki ocurrió el 29 de octubre de 1888 (NS), cerca de la estación de Borki en la antigua Gobernación de Jarkov del Imperio Ruso (actual Birky, Chuhuiv Raion , Óblast de Kharkiv , Ucrania ), 295 kilómetros al sur de Kursk , cuando el imperial El tren que transportaba al zar Alejandro III de Rusia y su familia desde Crimea a San Petersburgo descarriló a gran velocidad. Veintiuna personas murieron en el lugar y dos más tarde, y muchas otras resultaron heridas. Según la versión oficial de los hechos, Alejandro sostuvo sobre sus hombros el techo derrumbado del coche real mientras su familia escapaba ilesa del lugar del accidente. La historia de la fuga milagrosa pasó a formar parte de la tradición y la propaganda gubernamental contemporáneas. La investigación del accidente, dirigida por Anatoly Koni , dio como resultado el nombramiento del director ferroviario y futuro primer ministro del Imperio ruso, Sergei Witte, como director de Ferrocarriles Estatales.
La familia imperial se encontraba en camino de Crimea a San Petersburgo . Contrariamente a las normas ferroviarias de la época que limitaban los trenes comerciales de pasajeros a 42 ejes, el tren imperial de quince vagones tenía 64 ejes. Su peso estaba dentro de los límites establecidos para los trenes de mercancías, pero en realidad el tren viajaba a velocidades rápidas. Era arrastrado por dos máquinas de vapor , combinación que provocaba peligrosas vibraciones que, según Sergei Witte, provocaron directamente el descarrilamiento. [1] Los defectos técnicos del tren real se conocían de antemano, pero había funcionado durante casi una década sin incidentes. [2]
Veintiún personas murieron instantáneamente. Según informes oficiales, corroborados por las memorias de Sergei Witte, [1] en el momento del accidente la familia real se encontraba en el vagón restaurante. Su techo se derrumbó en el choque y Alexander sostuvo los restos del techo sobre sus hombros mientras los niños huían al aire libre. [1] Inicialmente, ninguno de los miembros de la familia real parecía estar herido, pero la aparición de la insuficiencia renal de Alejandro se relacionó más tarde con el traumatismo contundente sufrido en Borki. [3] [4]
Se celebró la supervivencia de los Romanov . Cuando Alejandro regresó a San Petersburgo y se dirigió a la catedral de Kazán , los estudiantes universitarios quisieron desabrochar su carruaje y tirar de él con la mano. [5]
Desde el punto de vista de la religión establecida , la salvación de la familia imperial fue aclamada como una intervención divina del Soberano. Los panfletos de clérigos vinculaban la fuga milagrosa con los milagros de los iconos del siglo XVII al final de la gran plaga de 1654-1655; [6] los laicos creían que las oraciones frente a estos íconos permitían la supervivencia del zar. Un icono especial de la Gracia de Dios del 17 de octubre , realizado para la ocasión, circuló ampliamente en copias fotográficas. [6] Moscú , antiguo santuario de la ortodoxia, fue percibida como la fuente del milagro; un panfleto contemporáneo declaraba que "el poder que Moscú había profesado y que la había exaltado revocaba estas leyes [de la Naturaleza]". [6]
Inmediatamente después del accidente, el inspector jefe de ferrocarriles, el barón Sherval, que viajaba en el tren real y se había roto una pierna en el accidente, convocó al director ferroviario Sergei Witte y al director del Instituto Politécnico de Kharkiv, Victor Kirpichev, para que dirigieran la investigación en el lugar. [7] Anatoly Koni , un influyente abogado público, fue enviado más tarde desde San Petersburgo.
En los años anteriores, Witte había participado regularmente en la gestión de los viajes en tren imperial a través de su ferrocarril y era muy conocido del zar. Dos meses antes del accidente, Alexander, molesto por la insistencia de Witte en reducir los límites de velocidad de los trenes, lo había reprendido públicamente a él y a su ferrocarril, refiriéndose al origen étnico de sus propietarios: "En ningún otro lugar se ha reducido mi velocidad; su ferrocarril es imposible porque es un camino judío ". [2] Según Witte, había advertido al gobierno anteriormente sobre las deficiencias en la configuración de los trenes, en particular el uso de máquinas de vapor emparejadas y vagones de salón defectuosos. [1]
Los tres investigadores no estuvieron de acuerdo sobre la causa directa del accidente. Witte insistió en que fue causado por el exceso de velocidad, exonerando a la dirección del ferrocarril; Kirpichev culpó a los durmientes de madera podridos , mientras que Koni echó la culpa al ferrocarril, exonerando a los funcionarios estatales. [1] Witte, en particular, maniobró entre culpar a los funcionarios estatales y exonerar al Ministro de Comunicaciones Konstantin Posyet . [8] Al final, Alejandro prefirió cerrar el caso en silencio, permitió que Sherval y Posyet se retiraran y nombró a Witte director de Ferrocarriles Imperiales . A pesar de los esfuerzos de Witte, la gestión ferroviaria no pasó desapercibida para el público. El contratista que construyó la línea Kursk-Járkov, Samuel Polyakov , que murió dos meses antes del accidente, fue vinculado póstumamente a la mala calidad de la construcción del ferrocarril. El público le "atribuyó" especialmente los lastres de grava de mala calidad que no amortiguaban las vibraciones de la vía como se suponía. [9]
