Una llanta tubular , conocida como tina en Gran Bretaña, [1] cosida en los EE. UU., simple en Australia [ cita necesaria ] , o simplemente una tubular , es una llanta de bicicleta que se cose alrededor de la cámara interior para formar un toro . Luego, la combinación se pega (a veces con cinta adhesiva de dos caras) en una llanta especialmente diseñada, denominada "llanta de velocidad" en Gran Bretaña, [2] [3] y simplemente "llanta tubular" en los EE. UU., [4] de una rueda de bicicleta .
La combinación de un neumático tubular y su llanta tubular es más ligera que la de un neumático para cubierta y una llanta para cubierta y, por lo tanto, siempre dará como resultado una menor masa giratoria o una construcción más resistente. [5] Los tubulares también se pueden utilizar en un rango más amplio de presiones de neumáticos de 1,7 a 14 bar (25 a 200 psi), en comparación con los típicos 6-9 bar de un neumático clincher.
Para las carreras de ciclismo de carretera de aficionados, los neumáticos para cubierta reemplazaron en gran medida a los neumáticos tubulares a principios de la década de 2000, pero vieron un resurgimiento cuando las llantas de carbono aumentaron en popularidad debido a que la llanta de carbono se adaptaba mejor al diseño tubular. [ cita necesaria ]
En la década de 2010, los neumáticos tubulares todavía se usaban comúnmente para carreras en pista cubierta (donde la pista cerrada hace que los pinchazos causados por escombros de la carretera sean menos comunes), carreras profesionales en ruta , contrarreloj en ruta y carreras de ciclocross . [ cita necesaria ]
En 2009, se introdujo un tubular sin cámara con un revestimiento hermético integrado en lugar de una cámara de aire separada. [6]
La combinación de neumático tubular y llanta tiene el potencial de ser ligeramente más ligera o más resistente que los neumáticos para cubierta más comunes. [5] Si bien la tecnología de neumáticos y llantas para cubierta se ha puesto al día en los últimos años, el peso total de una llanta tubular y un neumático sigue siendo siempre más liviano que su equivalente para cubierta.
Fuera de las carreras, la ventaja de ligereza total se ve compensada en cierta medida por la necesidad de llevar al menos un neumático tubular de repuesto completo (sólo se necesita un kit de parches o una cámara de aire si se utilizan neumáticos clincher).
Sin embargo, el peso adicional (y, lo que es más importante, la inercia rotacional) está fuera de la rueda y, por lo tanto, un neumático tubular tiene el potencial de acelerar más fácilmente. Los avances en selladores de neumáticos han hecho que llevar un neumático extra sea un poco obsoleto.
Una ventaja de los neumáticos tubulares es que son un "sistema cerrado" en el que la cámara de aire interior está encerrada dentro de la carcasa exterior del neumático, lo que significa que, en caso de pinchazo, el aire normalmente se escapa mucho menos rápido que con un neumático para cubierta. [ cita necesaria ] Por esta razón, los tubulares generalmente son considerados [ ¿por quién? ] son más seguros que los clinchers en descensos rápidos de montaña.
Un neumático tubular correctamente pegado puede considerarse más seguro en caso de pinchazo a altas velocidades porque no es tan susceptible a salirse de la llanta, neumáticos tubulares y sin cámara en los que el neumático pinchado puede salirse más fácilmente de la llanta y provocar pérdidas. de control de la bicicleta y un choque. [7]
Los neumáticos tubulares pueden ser menos seguros con frenos de llanta en descensos largos porque el calor generado al frenar puede hacer que falle el pegamento que sujeta el neumático a la llanta. [8]
Además, el calor excesivo de los frenos de llanta puede hacer que la presión de la llanta aumente tanto que la llanta puede explotar, [9] pero este problema también se aplica a las llantas clincher que se usan con frenos de llanta.
Cuando un neumático tubular está desgastado, lo más fácil y común es reemplazar el neumático completo. Si se pincha y hay que repararlo, requiere más mano de obra para repararlo que un neumático clincher (con cable en Gran Bretaña), ya que el neumático debe retirarse de la llanta, abrirse, parcharse, volver a coserse y finalmente volverse a pegar. hasta el borde.
En situaciones de emergencia, por ejemplo en caso de pinchazo durante un paseo en bicicleta, se puede llegar a casa pedaleando con un tubular nuevo que no haya sido pegado, o con uno usado anteriormente y cuyo pegamento no se haya secado del todo. pero hay que tener cuidado de conducir con suavidad hasta llegar a casa, ya que el neumático no quedará completamente fijado a la llanta.
Los neumáticos tubulares pueden tener menos posibilidades de pincharse al cambiar los neumáticos en comparación con los neumáticos clincher, donde la cámara puede pincharse y pincharse fácilmente. [1]
Los neumáticos tubulares suelen estar equipados con válvulas Presta . [1]
Británica: una llanta diseñada para neumáticos tubulares.
Luego, el tubular se pega a una llanta especial, llamada llanta tubular.
