El sistema de trolebuses de Pyongyang ( en coreano : 평양 무궤도전차 ) forma parte de la red de transporte público de Pyongyang , la capital de Corea del Norte , y se extiende a algunos de sus suburbios.
Los primeros planes para una red de trolebuses se propusieron en 1957, aunque la construcción no comenzó hasta 1960, después de que Kim Il Sung lo ordenara. La red comenzó a funcionar el 30 de abril de 1962, con una ceremonia de apertura en la estación de ferrocarril de Pyongyang para conmemorar la apertura de la línea desde la Exposición de las Tres Revoluciones en Ryonmot-dong hasta la estación de ferrocarril. La red comenzó sin un depósito; los trolebuses se estacionaron al aire libre. En septiembre de 1963, se inauguró la estación de Pyongyang hasta el Arco del Triunfo . En la segunda mitad de 1964, se inauguró una línea de Moranbong a Palgol. A fines de 1964, la flota consistía en 130 trolebuses articulados Chollima-9.11 y 24 Chollima 9.25. Dos líneas se abrieron en 1965: desde la estación de Pyongyang hasta West Pyongyang el 6 de abril y desde Department Store No. 1 hasta la estación de Taedonggang el 25 de agosto. [2] Durante ese tiempo, también hubo supuestos planes para la construcción de una línea interurbana a Pyongsong . [3] Desde entonces, se han abolido varias rutas, reemplazadas por el sistema de tranvía , aunque con el cierre de la línea de tranvía 1 de Songsin a Songyo, esta sección se reconstruyó como una línea de trolebús. [4] El sistema se desarrolla continuamente, con un nuevo depósito que da servicio a la línea 1 y 10 vehículos construidos en 2016. [3]
Los primeros cierres se produjeron en la década de 1970, debido a la apertura del metro de Pyongyang . A esto le siguió un resurgimiento en la década de 1980, cuando se abrieron cuatro nuevas líneas. Los cierres se produjeron de nuevo en la década de 1990 debido a la apertura de la red de tranvías en Pyongyang. [5] página:77
Entre 1996 y 2005, parte de la línea de trolebuses de Pyongsong quedó aislada del resto de la línea, y el área a la que pertenecía la línea fue transferida a Unjong-guyok de Pyongyang. [6]
En 2020, la longitud total de la ruta fue de aproximadamente 62,6 km (38,9 mi) y comprendía 11 rutas. [4]
Durante las celebraciones del Día del Sol de 2022 , se inauguró una nueva línea de Songyo a Songhwa, mientras que se desvió la línea de Pyongyang Occidental a Thermal Power, ambas para servir a los nuevos distritos residenciales de Songhwa y Kyongru-dong por los que pasan respectivamente, proporcionando un transporte conveniente a los residentes de los nuevos distritos. [7]
En total, hay 10 líneas en funcionamiento. Algunas de las líneas anteriores fueron reemplazadas por el sistema de tranvía que se inauguró en 1989. Los números que se indican en el tablero de instrumentos no son números de ruta, sino el patrón de paradas de ese servicio. [3] Esto se implementó en julio de 1972, cuando Kim Il Sung intentó reducir los atascos de tráfico de los trolebuses, después de que la frecuencia de los mismos se redujera en un minuto en abril de 1972. [5] página:75
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La mayoría de los vehículos utilizados en el sistema son de fabricación norcoreana; algunos de ellos están basados en los autobuses checos Karosa . La flota también incluye trolebuses húngaros Ikarus , importados como autobuses diésel y posteriormente reconstruidos como trolebuses.
Para consultar la lista completa de vehículos que se utilizan en otras ciudades, véase Trolebuses en Corea del Norte . El único trolebús que funcionaba en Pyongyang que no era fabricado por la fábrica de trolebuses de Pyongyang era un trolebús articulado Jipsan-85. [9]
También se producen nuevos trolebuses en otras provincias y ciudades, como en Chongjin . [10] [11]
A pesar de la nueva tecnología incorporada en los nuevos trolebuses como doble alimentación mediante batería como respaldo y pantallas LED, [12] no disponen de aire acondicionado.
Los nuevos trolebuses fueron objeto de cobertura informativa en el Rodong Sinmun , recibiendo múltiples titulares de primera plana sobre las pruebas. [13] Kim Jong Un también realizó visitas a la fábrica de trolebuses de Pyongyang, con la intención de convertir la fábrica "en un productor de trolebuses de clase mundial". [14] La primera visita en febrero presentó el trolebús Chollima-316, mientras que la visita de agosto presentó el trolebús Chollima-321. [15]
En total se fabricaron alrededor de 200 Chollima-091 , unos veinte Chollima-316 y al menos 40 Chollima-321 . [3] [16]
Medios relacionados con Trolebuses en Pyongyang en Wikimedia Commons
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