El tripulante de vuelo naval (NAC) es una calificación general alistada de la Armada de los EE. UU . Los marineros en calificaciones NAC sirven como operadores de sistemas de aeronaves o técnicos de mantenimiento de sistemas en vuelo a bordo de aeronaves de ala fija y rotatoria de la Armada de los EE. UU. Realizan tareas tan variadas como artilleros aéreos, nadadores de rescate, operadores de radar y sonar, operadores de sistemas de contramedidas de minas aerotransportadas, especialistas en sistemas de comunicaciones estratégicas, jefes de carga, técnicos de reparación y varias otras funciones según el tipo de aeronave específico en el que vuelan. La calificación se divide en cinco subdivisiones denominadas "calificaciones de servicio". Esas calificaciones de servicio son: Operador de tripulante de vuelo naval (AWO); Tripulante de vuelo naval de helicóptero (AWS); Tripulante de vuelo naval de helicóptero táctico (AWR); Tripulante de vuelo naval mecánico (AWF); y Tripulante de vuelo naval de aviónica (AWV). [1] Las cinco calificaciones de servicio se identifican con una sola insignia de calificación AW . Muchas armadas tecnológicamente avanzadas tienen un oficio similar.
La calificación AW se estableció originalmente el 1 de septiembre de 1968 mediante la Nota 1440 de BuPers del 29 de febrero de 1968 como la calificación de "Operador de guerra antisubmarina de aviación" (abreviada como AW). Identificaba a aquellos marineros cuyo trabajo era operar radares, sonares y otros sistemas de detección de submarinos instalados en las aeronaves de ala fija y rotatoria de caza de submarinos de la Armada de la época. En 1993, el nombre de la calificación se cambió a "Operador de sistemas de guerra de aviación" (sin cambiar la abreviatura AW) mediante la Nota 1440 de BuPers del 16 de noviembre de 1993. El cambio en el nombre de la calificación reflejó el alcance ampliado de las tareas realizadas por los marineros de guerra antisubmarina que, en ese momento, volaban en aeronaves más nuevas y con más misiones múltiples y realizaban, según el tipo de aeronave específico, misiones de guerra antisuperficie, búsqueda y rescate de combate y/o apoyo de guerra especial naval, además de sus funciones tradicionales de guerra antisubmarina.
Además de los marineros en la clasificación AW, otros marineros principalmente en clasificaciones de mantenimiento de aeronaves habían estado volando como tripulantes a bordo de varias aeronaves de servicio público, de carga o de misión especial de ala fija y rotatoria de la Armada, realizando contramedidas de minas aéreas, logística, retransmisión de comunicaciones, reparación o mantenimiento aéreo de sistemas críticos, ingeniero de vuelo, jefe de carga u otras funciones especializadas.
El 2 de mayo de 2005, se publicó la NAVADMIN 092/05 titulada "Consolidación de la calificación de tripulantes de helicópteros navales alistados", que ordenaba la consolidación de todos los tripulantes de helicópteros con calificaciones de mantenimiento (aquellos que tenían clasificaciones de alistados de la Armada (NEC) de 78xx y 94xx) en la calificación de Operador de sistemas de guerra de aviación (AW), con lo que todos los tripulantes de helicópteros pasaron a la calificación AW. [2] [3]
El 30 de mayo de 2008 se publicó la NAVADMIN 153/08 titulada "Consolidación de la calificación de tripulante de vuelo naval (NAC) alistado", que introdujo importantes cambios en la calificación AW. Cambió el nombre de la calificación AW de "Operador de sistemas de guerra de aviación" a "Tripulante de vuelo naval" (aunque mantuvo la abreviatura AW); convirtió a todos los tripulantes de vuelo restantes con calificaciones de mantenimiento a la calificación AW (la NAVADMIN 092/05 había convertido previamente a todos los tripulantes de vuelo de helicópteros a la calificación AW, pero no había convertido a los tripulantes de vuelo de ala fija con calificación de mantenimiento a AW); y subdividió la calificación AW en cinco "calificaciones de servicio". Esas cinco calificaciones de servicio son: Operador de tripulante de vuelo naval (AWO); Tripulante de vuelo naval de helicóptero (AWS); Tripulante de vuelo naval de helicóptero táctico (AWR); Tripulante de vuelo naval mecánico (AWF); y Tripulante de vuelo naval de aviónica (AWV).
Los miembros de la tripulación aérea naval se identifican fácilmente por las Alas Doradas que llevan y que son similares a las alas de los aviadores navales que pilotean la aeronave y de los oficiales de vuelo navales que, junto con los miembros de la tripulación aérea naval, realizan las funciones críticas que no son de piloto y que son esenciales para operar y emplear aeronaves navales. Estas Alas Doradas se obtienen después de que un AW completa su proceso de formación y se presenta a su primer escuadrón operativo. Dentro de los 18 meses posteriores a su llegada al escuadrón, el nuevo miembro de la tripulación aérea naval debe obtener la calificación de "Especialista en guerra de tripulaciones aéreas navales" (NAC) . La calificación se obtiene a través de un programa de formación en el escuadrón durante el cual se le exige que aprenda y demuestre los conocimientos y las habilidades necesarios para operar y emplear aeronaves navales en las misiones o tareas asignadas.
Al completar satisfactoriamente el programa y demostrar los conocimientos requeridos al presentarse a una junta de calificación de los líderes de escuadrón, el nuevo AW recibe el título de Especialista en Guerra de Tripulación Aérea Naval "Wings" y se agrega la designación "NAC" al título o categoría del marinero de la siguiente manera: "AWO2 (NAC) John Smith". Cuando se dice la designación "NAC" se dice "Guerra de Tripulación Aérea", por lo que "AWO2 (NAC) John Smith" se dice "Operador de Tripulación Aérea Naval de Segunda Clase, Guerra de Tripulación Aérea, John Smith". [4]
Antes del cambio de nombre de la calificación AW de "Operador de sistemas de guerra de aviación" al nombre actual "Tripulante naval", estas Alas Doradas se llamaban Alas "Tripulante naval" y la designación "(NAC)" se pronunciaba "Tripulante naval".
A continuación se muestra un ejemplo del cambio en los nombres de la calificación y las alas:
-Antes de los cambios: AW2 (NAC) John Smith, hablado como "Operador de sistemas de guerra de aviación de segunda clase, tripulación aérea naval, John Smith".
-Después de los cambios: AWS2 (NAC) John Smith, hablado como "Tripulante de helicóptero naval de segunda clase, tripulación aérea de guerra, John Smith".
Todos los AW deben obtener un nivel mínimo de educación y capacitación en varios campos de la ciencia, la tecnología y la aviación en varias escuelas diferentes. El "recorrido" educativo tiene una duración media de entre 18 meses y 2 años. La siguiente lista describe la mayoría de esas escuelas:
La Escuela de Candidatos a Tripulantes Navales (NACCS, por sus siglas en inglés), en la Base Naval de Pensacola , Florida, capacita y evalúa a los estudiantes de aviación en fisiología básica de vuelo y supervivencia en el agua. El curso incluye capacitación en cámara hipobárica de baja presión, evaluaciones de visión nocturna, capacitación en dispositivo de desorientación espacial de múltiples estaciones (también conocido como "giro y vómito") y dispositivo de salida de emergencia del agua de la aeronave. El plan de estudios también incluye primeros auxilios avanzados y RCP y entrenamiento físico con carreras en carretera de hasta 2 a 4 millas y natación de una milla.
El Centro de Entrenamiento Técnico Aeronaval (NATTC) ofrece a los estudiantes que ingresan a la universidad una introducción básica a los conceptos básicos que el estudiante debe conocer bien para operar en su futura plataforma. Guerra electrónica activa y pasiva, sonar activo y pasivo. Lectura de sonogramas, equipo de detección de anomalías magnéticas , física, propagación de ondas, oceanografía, meteorología y trabajo con información clasificada se incluyen en esta fase de entrenamiento.
El curso de Supervivencia, Evasión, Resistencia y Escape (SERE, por sus siglas en inglés) está diseñado para brindar capacitación en el Código de Conducta de Nivel "C" a pilotos, oficiales de vuelo, oficiales de inteligencia, tripulantes y otro personal designado de alto riesgo de captura, según lo indicado por los respectivos TYCOM/MCCDC de acuerdo con la Instrucción 1300.21 del Departamento de Defensa y la instrucción del agente ejecutivo de la Agencia Conjunta de Recuperación de Personal (JPRA, por sus siglas en inglés). La capacitación abarca las habilidades básicas necesarias para la supervivencia en todo el mundo, facilitando los esfuerzos de búsqueda y rescate, evadiendo la captura por fuerzas hostiles, resistiendo al interrogatorio, la explotación y el adoctrinamiento, y escapando de la detención por fuerzas enemigas, de acuerdo con la Instrucción 1300.21 del Departamento de Defensa. Se basa en los valores expresados en el código de conducta y los refuerza, manteniendo al mismo tiempo un equilibrio apropiado entre una metodología educativa sólida y escenarios de capacitación realistas y estresantes.
Para participar en el entrenamiento SERE es necesario certificar un examen físico actual (dentro de un año para la tripulación) y completar un formulario de evaluación médica dentro de los 14 días posteriores al entrenamiento por parte de una autoridad médica competente (es decir, cirujano de vuelo, IDC). Si los estudiantes se presentan al entrenamiento sin registros médicos y dentales, se les dará de baja del curso. Debido a que el entrenamiento SERE es físicamente exigente, los estudiantes deben cumplir con los estándares de grasa corporal de su propio servicio y haber aprobado con éxito su prueba de preparación física más reciente.
Esta fase de la formación sumerge al estudiante mucho más en el entrenamiento para su plataforma y especialidad específicas. Por lo general, el estudiante se presentará en un escuadrón de reemplazo de la flota de la Costa Este o la Costa Oeste (FRS) para realizar la formación. También se introducen la estandarización de los procedimientos operativos y de entrenamiento aéreo naval (NATOPS) y las tácticas. Después de completar la formación y presentarse para el servicio en la flota, se les exige que completen una "capacitación en el trabajo" que dura alrededor de seis meses antes de ser reconocidos como completamente calificados.
Existen varias plataformas (aviones de ala fija P-3 Orion y de ala rotatoria MH-60R/S, portaaviones, etc.) con especialidades y certificaciones especiales disponibles dentro de la habilitación. Se puede adquirir capacitación adicional para calificar a los AW de ala rotatoria como tripulantes de búsqueda y rescate en combate (CSAR). A continuación se muestra una lista de especialidades dentro de la habilitación.
(abreviado como AWS/AWR)
Estos tripulantes de vuelo han completado con éxito la Escuela de Nadadores de Rescate de Aviación (ARSS) en Pensacola, Florida, junto con las múltiples escuelas en el proceso de formación. Según varias fuentes, la tasa de graduación promedio del proceso es del 22%. Los marineros que eligen esta carrera deben poseer una madurez superior a la media y la capacidad de mantener la calma en situaciones de mucho estrés. Los AIRR están capacitados en medicina de emergencia básica , rapel y varias otras habilidades que otros AW no recibirán. Comparten muchas similitudes con los Técnicos de Supervivencia de Aviación de la Guardia Costera . A menudo se utilizan en misiones humanitarias, de combate y en tiempos de paz. En promedio, con el proceso de formación y la capacitación en el trabajo requerida, se necesitan aproximadamente dos años para convertirse en un AIRR calificado. El proceso de formación es el siguiente:
(abreviado como AWR)
Los AWR también pasan por NACCS y Rescue Swimmer Schools, y luego se dividen en su propio programa a partir de allí. Van a A-School (13 semanas), FRAC (aproximadamente 1 año de duración), SERE (2 semanas). Los AWR realizan los mismos trabajos que los tripulantes regulares de AIRR (AWS), además de localizar submarinos utilizando sensores acústicos, lo que les ha valido el apodo de "subhunters". También realizan varias misiones de guerra de superficie utilizando radar y otros sensores a bordo de la aeronave.
Estos AWF vuelan en el C-2A Greyhound , un avión de ala fija con base en portaaviones. Transportan pasajeros, carga y correo de alta prioridad hacia y desde portaaviones. Sus designaciones como jefes de carga comienzan en la escuela FRAC en VAW-120 en Norfolk, Virginia, donde se convierten en segundo tripulante de transporte. A partir de allí, estos AW completan la capacitación en el trabajo, su paquete NAWS y una junta de segundo tripulante para convertirse en segundo tripulante de transporte de portaaviones. Y luego, finalmente, completan calificaciones más específicas del trabajo para convertirse en jefe de tripulación de transporte de portaaviones. Estos AWF también están altamente capacitados y calificados en el programa de mantenimiento y trabajan de la mano con sus centros de trabajo de mantenimiento para mejorar mejor su conocimiento de la aeronave.
Estos AW vuelan en un avión de patrulla de ala fija y largo alcance. Actualmente, el P-3 Orion cumple esta función, y se planea que el P-8 Poseidon asuma esta misión a partir de 2013. Los operadores de sensores acústicos comienzan su carrera en la flota después de asistir a una capacitación especializada. Comienzan como operador de sensor 2 y, después de adquirir suficiente experiencia de vuelo y relacionada, avanzan al operador de sensor 1 con su propia tripulación. El trabajo puede estar relacionado con los campos civiles de monitoreo de condición de máquina o mantenimiento predictivo . El AW es responsable del análisis de todos los datos de los sensores y debe interpretar estos datos para buscar, localizar y rastrear, determinar la orientación espacial y el vector, identificar, evaluar la condición de, establecer parámetros de ataque en uno o varios contactos de superficie o subsuelo. Estos sistemas incluyen, entre otros, sonar pasivo utilizado para escuchar sonidos submarinos, sistemas de sonar activo que se pueden utilizar para localizar objetivos. Controlan el tipo y la configuración de las sonoboyas , equipo de comunicación submarino para comunicación de plataforma a plataforma, sistema de sensores para transferencia y registro de datos del sistema de control de tiro.
Los operadores de guerra electrónica no acústicos, también conocidos como "sensor 3" u operadores de guerra electrónica (EWO), actualmente vuelan en aviones P-3 Orion y se trasladarán al P-8A Poseidon a principios de 2013. Los operadores de guerra electrónica no acústicos son responsables de operar el radar, el sistema de medidas de apoyo electrónico, los dispositivos de imágenes electroópticas/infrarrojas y el dispositivo de detección de anomalías magnéticas a bordo de las variantes del P-3 Orion. Adquieren datos necesarios para identificar contactos en la superficie o en el aire, y también pueden proporcionar datos para ayudar a buscar, localizar y rastrear contactos de interés. Los SS3 ayudan a establecer parámetros de ataque en un solo contacto en la superficie o en múltiples contactos. Los operadores no acústicos también trabajan con la estación de vuelo y el navegador para garantizar que se mantengan las condiciones de seguridad del vuelo.
Estos AW informan y desahogan a las tripulaciones, filtran, organizan y transmiten la inteligencia recopilada durante la misión en un módulo ASW de portaaviones (ASMOD) o en un centro de operaciones ASW terrestre (ASWOC). Coordinan la recopilación de información ASW en todo el grupo de batalla, operan varios sistemas de sensores relacionados con la guerra submarina y no submarina para extraer, analizar y clasificar los datos obtenidos; realizan operaciones específicas previas al vuelo, durante el vuelo y posteriores al vuelo en una multitud de aeronaves navales que prestan servicios de misiones antisuperficie, USW, contramedidas de minas, electrónicas, antinarcóticos y de rescate terrestre y marítimo; operan sistemas de centro de apoyo táctico para analizar y clasificar datos USW y no USW; ayudan en la información y el desahogamiento de la tripulación; y proporcionan información de la base de datos al comandante táctico para su uso en la prescripción de objetivos y tácticas de la misión.
Entre las aeronaves tripuladas por AW en el pasado se encuentran los aviones S-3 Viking y S-2 Tracker con base en portaaviones . También volaron en helicópteros SH-3 Sea King y SH-2 Seasprite y en aviones de patrulla P-2 Neptune .
[5]
Aviación naval de los Estados Unidos 1910–1995, Apéndice 14, Calificaciones de aviación del Centro histórico naval http://www.navytimes.com/news/2008/05/navy_aircrewrating_052708w/