El Canadair CL-89 es un avión no tripulado de vigilancia ( UAV ) producido conjuntamente por Canadá, Gran Bretaña y Alemania Occidental en la década de 1960. Posteriormente se introdujo un modelo más grande y mejorado con una mayor carga útil, el CL-289 .
En junio de 1963, un patrocinador de Canadá y Gran Bretaña [1] [2] acordó que Canadair diseñara, evaluara y probara el avión no tripulado CL-89. El concepto había sido desarrollado en Canadair a partir del CL-85, un estudio para el transporte de despachos. Alemania Occidental se unió más tarde al grupo, [3] y aunque Estados Unidos fue invitado a unirse, este declinó. [ cita requerida ]
El primer vuelo, que no tuvo demasiado éxito, se realizó en Yuma , Arizona, en marzo de 1964. Los británicos querían realizar cambios en el sistema (que constaba del dron, el lanzador, el equipo de recuperación y el soporte) para que fuera "a prueba de soldados". Enviaron un oficial del ejército a Canadair y con su ayuda crearon un grupo asesor de mantenimiento que tuvo excelentes resultados. El CL-89 tuvo un desarrollo difícil y estuvo a punto de abandonarse. [ cita requerida ]
El primer sistema CL-89 completo fue suministrado a Alemania Occidental en 1969. Durante la década de 1970, tanto Francia como Italia se unieron a los británicos y alemanes occidentales en la operación del CL-89. La OTAN le dio al sistema completo la designación AN/USD-501 (Army Navy Unmanned Surveillance Drone type 501); en el servicio del Reino Unido se lo conocía como Midge (Military Intelligence & Data Gathering Equipment). El sistema fue diseñado para la recopilación de información a nivel de división.
En el servicio de la Artillería Real , el Midge era operado por una tropa en una batería de localización divisional. Esta tropa tenía dos lanzadores, todas las instalaciones para procesar y analizar imágenes y para la reparación y el mantenimiento de la aeronave. La tropa estaba compuesta por dos oficiales y unos 70 soldados. La asignación de tareas se realizaba a través de la célula de inteligencia de artillería en el cuartel general divisional y el uso principal era confirmar las ubicaciones sospechosas del enemigo, en particular la artillería hostil. En el servicio en el Reino Unido, el Midge reemplazó al Northrop Radioplane SD-1 , conocido en servicio como "Observer", y fue reemplazado a su vez por el Phoenix . El Midge se utilizó operativamente en Kuwait en 1991, con cierto efecto, especialmente cuando se combinó con incursiones de artillería.
En el ejército alemán, el CL-89 era operado por una batería del batallón de observación de la división. La organización era similar a la británica, pero contaba con seis oficiales y unos 120 soldados.
El apoyo logístico para el CL-89 se proporcionó a los países usuarios a través de NAMSA.
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En noviembre de 1987, se firmó un acuerdo entre Canadá, Alemania Occidental y Francia para la producción del sistema CL-289. El diseño de este se inició en 1974. Era un dron más grande con mejor alcance y carga útil que el CL-89. Estaba destinado a obtener inteligencia a nivel de cuerpo para los ejércitos de la OTAN. Aunque similar en apariencia al CL-89, fueron necesarios muchos cambios en el diseño. El CL-289 entró en servicio en noviembre de 1990, y todo el sistema se denominó AN/USD-502 . Al menos 9 CL-289 fueron derribados por el Ejército Nacional Yugoslavo durante la intervención de la OTAN contra el Genocidio de Kosovo en 1999.
El cuerpo cilíndrico tenía cuatro alas cortas en la parte trasera del fuselaje, con un ajuste aerodinámico proporcionado por planos delanteros canard más pequeños .
Aunque el dron parecía y volaba como un misil y se lanzaba desde raíles montados en un camión, se desplazaba con propulsión a chorro . El despegue se lograba mediante un cohete propulsor , que se soltaba cuando se alcanzaba la velocidad de vuelo. Un pequeño turborreactor se hacía cargo del resto del vuelo .
El patrón de vuelo se programó y permitió el vuelo a las áreas objetivo, un recorrido mientras las cámaras o sensores grababan y el regreso al sitio de recuperación. Al llegar a esta posición calculada, el motor se apagaba y se desplegaba un paracaídas de frenado. Esto desaceleraba el dron lo suficiente como para alterar su actitud y permitir que se soltara un paracaídas desde la parte inferior del dron, lo que lo hacía invertir. Antes de llegar al suelo, se soltaban un par de bolsas de aterrizaje neumáticas desde la parte superior del dron (ahora mirando hacia el suelo). Luego, el equipo de recuperación retiraba las cámaras, etc., y devolvía el dron para que estuviera listo para su próximo vuelo. Se podía instalar una cámara o un sensor, según la misión, en el CL-89, y varias unidades en el CL-289.
Ser un dron significaba que volaba siguiendo un curso programado y no estaba bajo ningún tipo de control externo. En el CL-89, la ruta de vuelo programada estaba limitada por el número muy limitado de "eventos" que se podían programar. Estos eventos incluían giros, cambios de altitud, activaciones/desactivaciones de sensores y aterrizajes. La ruta de vuelo programada tenía que corregirse en función de las condiciones meteorológicas. Los datos para esto se proporcionaban mediante un mensaje meteorológico estándar de adquisición de objetivos de artillería.
Se utilizaron dos tipos de sensores con el CL-89, ambos con película fotográfica que se procesó y analizó después de recuperar el dron. Normalmente se utilizaba película en blanco y negro estándar durante el día, con bengalas disponibles para uso nocturno. El escáner de líneas infrarrojas , una forma temprana de imagen térmica, se utilizaba generalmente durante la noche. Se utilizaron tres tipos de sensores con las tropas de drones británicas: Vinten (sensor diurno), Zeiss (día y noche) e IRLS (día y noche).
Italia
PavoDatos de Jane's All the World's Aircraft 1982-83 [5]
Características generales
Actuación
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