La serie T , también conocida como T-1 , es la cuarta serie de material rodante de tránsito rápido utilizado en el sistema de metro de Toronto , Ontario, Canadá. Fueron encargados por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en 1992 y construidos en una producción entre 1995 y 2001 por Bombardier Transportation en Thunder Bay , Ontario , Canadá.
Actualmente, con su sede entera en Greenwood Subway Yard , los T-1 son los más antiguos de las dos series de material rodante actualmente activas en las líneas de tren pesado de la red de metro de Toronto. Tras la introducción de los nuevos conjuntos de trenes Toronto Rocket , todos los trenes T-1 ahora operan exclusivamente en configuraciones de seis vagones en la Línea 2 Bloor-Danforth . Anteriormente operaron en la Línea 1 Yonge – University y en una configuración de cuatro vagones en la Línea 4 Sheppard hasta el retiro de los últimos trenes restantes de la serie H en 2014 y hasta la implementación de la operación de trenes unipersonales en este último en 2016 . 2]
Los vagones T-1 entraron en servicio entre 1995 y 2001 y se convirtieron en el pilar de la flota de metro de TTC. En 1999, habían reemplazado los antiguos M1 , H1, H2 y los prototipos H3 , junto con algunos H4, muchos de los cuales habían estado en servicio fiscal desde la década de 1960.
Los T-1 tenían muchas de las mismas especificaciones técnicas de la serie H, incluida la misma configuración de pareja casada , e incorporaban muchos de los elementos de diseño que se habían perfeccionado a lo largo del programa de la serie H. Cada modelo de la serie H mejoró con respecto al anterior, añadiendo características como un controlador monomando para aceleración y frenado, aire acondicionado , un cambio de árbol de levas a control de helicóptero y frenado regenerativo . El T-1 se basó en esos avances (como el cambio de un controlador de tipo giratorio a uno de tipo palanca de mando longitudinal ) al tiempo que integraba nueva tecnología informática (análoga al Tren de Nueva Tecnología del Metro de Nueva York ), creando un tren más moderno. Los coches de la serie T fueron los primeros coches TTC en utilizar propulsión de CA , en lugar de propulsión de CC como se utilizaba en todo el material rodante anterior, todos los cuales ahora están retirados.
Otras mejoras incluyeron puertas de entrada y salida más amplias, asientos abatibles para la instalación de posiciones para sillas de ruedas (que ahora están marcados en terciopelo azul para indicar áreas de asiento prioritarias en lugar del terciopelo rojo utilizado para otros asientos) y la eliminación de montantes verticales a lo largo de la línea central del vagón, lo que los convierte en los primeros vagones del metro de TTC accesibles para sillas de ruedas . [3] La combinación de colores interiores consta de pisos y paredes grises y puertas y paneles de color rojo oscuro, a diferencia de los paneles de imitación de madera utilizados en los autos predecesores de la serie H.
Línea Yonge-Universidad (1995-2015)
Línea Bloor-Danforth (1995-presente)
Línea Sheppard (2002-2016)Los T-1 tienen una esperanza de vida que les permite permanecer en servicio al menos hasta 2026; [4] sin embargo, a finales de 2019, la TTC propuso una revisión para extender la vida útil de la flota T-1 en 10 años. [5]
El TTC comenzó a implementar mejoras de mediana edad para la flota, incluida la iluminación interior tipo LED , junto con señales de destino LED laterales y anuncios externos de rutas y destinos previos al embarque. A partir de 2019, la TTC está en proceso de instalar cámaras CCTV en la flota restante de metro T-1. [ cita necesaria ]
El TTC también consideró actualizar la flota para que funcione con un sistema de control automático de trenes (ATC), que está en proceso de instalar para reemplazar el actual sistema de señalización en las líneas 1 y 4 y que se espera instalar en la Línea 2 para 2030 en junto con la apertura de la ampliación del metro de Scarborough . [6] Sin embargo, debido a los costos prohibitivos de dicha modernización, es poco probable que esto suceda en un futuro cercano, y la TTC planea reemplazar todos los trenes T-1 con nuevos equipos compatibles con ATC. [7]
En octubre de 2022, la TTC había emitido una solicitud de propuestas para nuevos trenes de la Línea 2 similares a los Toronto Rockets, que habrían sustituido a los T-1. [8] Posteriormente, en junio de 2023, debido a la falta de financiación, el pedido fue cancelado. [9]
En noviembre de 2023, la provincia prometió aportar 758 millones de dólares para la compra de 55 nuevos trenes subterráneos para reemplazar la flota T1 de la Línea 2, siempre que el gobierno federal y la ciudad hicieran cada uno una contribución equivalente.[78]
Medios relacionados con la serie T (metro de Toronto) en Wikimedia Commons
