La serie H es la tercera serie de material rodante de tránsito rápido utilizada en el sistema de metro de Toronto , Ontario, Canadá. Se construyeron en seis series de producción, denominadas H-1 a H-6, desde 1965 hasta 1990 en Thunder Bay , Ontario, para la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). Todo el material rodante se retiró en 2014, aunque todavía existen trece vagones restantes como vagones de trabajo, incluidos tres vagones H-1.
Los primeros cinco trenes fueron fabricados por Hawker Siddeley Canada hasta 1979, cuando la empresa fue adquirida por Urban Transportation Development Corporation (UTDC), que se hizo cargo de la producción. Funcionaron junto con sus modelos predecesores, la serie M , mientras que los trenes H-6 reemplazaron a los últimos trenes restantes de la serie G en 1990.
Todos los vagones de la serie H se fabricaron en unas instalaciones que Hawker Siddeley heredó de Canadian Car & Foundry , que anteriormente había producido tranvías PCC para la red de tranvías de la TTC . La instalación fue adquirida por Bombardier Transportation en 1991, que ha seguido produciendo todo el material rodante posterior para el metro. Incluyen el sucesor de la serie H, la serie T , introducida en 1996 y que sustituyó a los trenes de la serie H anteriores (H-1, H-2 y el prototipo H-3) en 1999. Los trenes H-4, H-5 y H-6 restantes fueron reemplazados entre 2011 y 2014 por el modelo más nuevo, el Toronto Rocket .
Basados en el M1 de 75 pies (22,86 m) , los primeros vagones de la serie H mejoraron el diseño, en particular al agrandar la cabina del operador y usar un controlador de una sola manija. [2] Se realizaron revisiones a los diseños y cada modelo de producción en la serie H mejoró al anterior. Los H-5 fueron los primeros vagones de metro en la flota de TTC en usar controles de helicóptero y también fueron los primeros vagones con sistemas de aire acondicionado y frenado regenerativo . Tenían un interior de pasajeros más brillante y moderno. Los asientos de vinilo negro fueron reemplazados por asientos de tela roja. Los asientos individuales reemplazaron los asientos tipo banco acolchados utilizados en los modelos anteriores. El esquema de colores del interior consistía en pisos rojos, paredes de color crema, puertas y paneles amarillos y paneles de veta de madera simulada de color marrón. Los H-6 reemplazaron a los vagones rojos originales de la clase G y se usaron casi exclusivamente en la línea Bloor-Danforth, [3] sin que se realizaran más pedidos de la serie H. Los H-6 eran similares a los H-5, pero tenían pisos de color marrón claro y puertas y paneles de color naranja. En 1990-1991, la UTDC construyó un prototipo de automóvil de la serie T , que fue evaluado por la TTC. Cuando la TTC estuvo lista para encargar nuevos automóviles en 1992, la UTDC ya había sido vendida a Bombardier. Bombardier agregó nueva tecnología, como la propulsión de CA, a una plataforma basada en los automóviles predecesores de la serie H.
Se construyeron 48 coches basados en el modelo H-1 y se utilizaron para el Expo Express de Montreal y para la Expo 67. Bombardier produjo 108 coches H-6 modificados para el metro de Ankara entre 1996 y 1997.
Los vagones H-1 y H-2 fueron reemplazados por los vagones de la clase T1 . Los últimos 12 vagones H-1 restantes fueron retirados el 29 de noviembre de 1999. Todos los vagones H-2 fueron retirados el 28 de septiembre de 2001. Casi todos los vagones H-1 y H-2 fueron desguazados, aunque una cantidad muy pequeña de vagones H-1 se utilizan como vehículos de trabajo del metro. Algunos vagones H-4 fueron retirados cuando se entregaron los vagones de la serie T1.
En 2006, la TTC encargó a Bombardier Transportation los primeros 39 trenes articulados Toronto Rocket (TR) que operarían en la línea Yonge–University-Spadina (YUS). Esto permitió a la TTC retirar los vagones H-4 y H-5 restantes. [4] [5]
En 2010, la TTC ejerció una opción contractual y ordenó 31 trenes TR nuevos adicionales, lo que suma un total de 70 trenes. Esto permitió retirar los vagones de metro H-6 de la línea Bloor–Danforth y disponer de suficientes trenes TR nuevos para la inauguración de la extensión de la línea YUS hasta Vaughan. [6]
Con la llegada de los trenes articulados TR en 2011, muchos trenes de la serie T1 fueron transferidos de la línea YUS a la línea Bloor-Danforth. Esto permitió el retiro de los vagones H-4, entre el otoño de 2011 y el 27 de enero de 2012, cuando el último tren H-4 realizó su último recorrido durante la hora punta de la mañana en la línea Bloor-Danforth. [7] Se esperaba que los H-4 fueran desguazados en Future Enterprises en Hamilton, Ontario, aunque algunos vagones H-4 se conservaron para su uso como trenes de mantenimiento.
Los trenes H-5 fueron reemplazados poco después por la llegada de más trenes de la serie TR. El último tren H-5 realizó su último recorrido de servicio el 14 de junio de 2013, con un viaje de ida y vuelta en la línea YUS. Ese viaje comenzó en la estación Wilson en ruta a la estación Finch. En el viaje de regreso, el tren tuvo dificultades técnicas en la estación Eglinton West, lo que significó que el tren tuvo que salir de servicio. Si bien muchos vagones del metro H-5 fueron desguazados, algunos se enviaron a los Estados Unidos para su reacondicionamiento y se esperaba que se enviaran a la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Lagos de Nigeria para el proyecto de Transporte Público Ferroviario de Lagos . [8] [9]
Los H-6 eran la única versión de la serie H que todavía estaba en servicio cuando, el 20 de junio de 2014, el último tren H-6 realizó su último recorrido por la Línea 2 Bloor–Danforth. El viaje de ida y vuelta comenzaba en la estación Greenwood y se dirigía hacia el este hasta la estación Kennedy, luego hacia el oeste hasta la estación Kipling y de regreso a la estación Kennedy, donde el tren fue dado de baja. Esto marcó el final de todos los trenes subterráneos de la serie H restantes que habían estado en servicio con la TTC después de 49 años. (Los H-6 fueron reemplazados por más T1, que habían sido transferidos de la Línea 1 a la Línea 2 luego de la llegada de más trenes TR). Se informó que algunos vagones H-6 se venderían a la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Lagos para su uso en un nuevo proyecto de tren ligero de Lagos (junto con algunos de los vagones H-5 ya retirados). Sin embargo, los funcionarios de la TTC anunciaron más tarde que el acuerdo había sido cancelado. Solo 75 vagones H-5 fueron enviados a Lagos luego de su retiro en 2013 y todos los H-6 fueron desguazados luego de su retiro en 2014. Sin embargo, los 75 vagones H-5 enviados a los Estados Unidos fueron desguazados en agosto de 2015 luego de que Eko Rail decidiera comprar vagones recién fabricados a la empresa china de material rodante CRRC Dalian . [10]