El accidente del tren de Rafz ocurrió aproximadamente a las 6.43 am del 20 de febrero de 2015. Un S-Bahn y un tren expreso Interregio chocaron en la estación de tren de Rafz en Rafz , cantón de Zúrich , Suiza.
La colisión se produjo cuando el tren Interregio, que circulaba con retraso, pasaba por Ratz sin detenerse. El tren S-Bahn partía hacia Jestetten y se vio involucrado en una colisión lateral, con el tren Interregio viniendo por detrás del tren S-Bahn. El expreso se descarriló parcialmente, pero los enganches aguantaron y ningún vagón volcó. [1] El tren S-Bahn era operado por la unidad múltiple eléctrica 514 046-2 de la clase 514. El tren InterRegio era remolcado por la locomotora eléctrica n.° 460 087-0 de la clase 460. [2] [3] El conductor del expreso, de 49 años, resultó gravemente herido. Fue trasladado en helicóptero al hospital. [4] Hubo otras cinco lesiones que requirieron tratamiento hospitalario. [5] [6]
Ambos conductores estaban en formación y estaban acompañados por instructores. [2] Un pasajero del tren S-bahn dijo que creía que su tren había salido en contra de una señal roja . [4] Un puente sobre una carretera resultó dañado y quedó en peligro de derrumbe. [2] Se trajo una grúa para recuperar los vagones descarrilados, [5] que luego fueron retirados por carretera. [7] Aproximadamente 60 metros (66 yardas) de vía resultaron dañados, junto con varios soportes para la catenaria. [8]
La Oficina de Investigación de Seguridad del Transporte de Suiza abrió una investigación sobre el accidente. [5]
En enero de 2013, en Neuhausen , en la misma línea, se produjo un accidente similar causado por un equipo de seguridad anticuado que permitió que un tren saliera de la estación en contra de una señal. En teoría, el equipo de Rafz debería haber evitado el accidente de 2015; las autoridades están investigando por qué no lo hizo [9] y si existen similitudes entre los dos accidentes [6] . El equipo de frenado automático no se activa con la primera señal después de que un tren haya dado un giro [10] . El jefe del sindicato de maquinistas sugirió como posible causa la confusión de los operadores porque cuando se renovó la estación de Rafz en 2011, la señal aplicable se instaló a la derecha en lugar de a la izquierda, donde suelen estar ubicadas dichas señales. Propuso una norma según la cual los trenes que salen después de un cambio de dirección limiten su velocidad inicial a 40 kilómetros por hora (25 mph). [10]
