La clase D era un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples utilizado por el metro de Berlín .
Después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes del metro de Berlín se desgastaron, por lo que fue necesario fabricar una nueva serie de trenes. A partir de 1957 se entregaron los nuevos trenes tipo D (también llamados Stahldora/Steel Dora). Estaban hechos de acero, lo que los hacía muy pesados. En 1965 se desarrolló el tipo DL , que se construyó con metales más ligeros (también llamado Dora). De esta manera, el peso se redujo en un 26%. Al igual que en los modelos anteriores, los asientos se ubicaron a lo largo de los laterales del tren.
Los coches Tipo D se han introducido en varias fases:
En 1974, con la introducción de los vagones Tipo F, los trenes D 60 se reubicaron en la Línea 6, y los trenes D 57 se reubicaron en la Línea 8.
Como la BVB (la autoridad de transporte público de Berlín Oriental) necesitaba más trenes para su nueva línea a Hönow , la BVB compró 98 vagones de este tipo a la BVG. La BVB numeró todos los trenes que iban a Berlín Oriental con el número de clase "110":
Los primeros trenes comerciales comenzaron a circular en marzo de 1988 por los túneles de conexión de Alexanderplatz, los 110 326/327 (ex 2030/2031) y 110 306/307 (ex 2008/2009). En el este se denominaban DI y, por supuesto, estaban pintados con los colores típicos de Berlín Oriental: ébano y amarillo.
7 trenes (110 386-110 397, también conocidos como 2096 a 2099 y 2102 a 2109) regresaron a BVG a principios de noviembre de 1990. Después de la fusión de BVB con BVG en enero de 1992, estos trenes continuaron desplegándose en el U5, U6, U7 y U8 hasta su retiro en 1998-99. Los últimos trenes del tipo "D" fueron retirados en 1999 y fueron vendidos a Pyongyang Metro en Pyongyang , Corea del Norte .
Los coches tipo DL se han introducido en varias fases:
Los trenes DL estuvieron presentes en las líneas 6 y 7 hasta 1992 y, tras la fusión de BVB con BVG, la mayoría de ellos también estuvieron presentes en la línea U5.
Los últimos trenes de este tipo se retiraron a finales de 2004. El tradicional viaje de despedida de esta serie tuvo lugar el 27 de febrero de 2005. No se ha conservado ningún tren de la serie DL y todos fueron desguazados en Eberswalde. El DL68 2260 se retiró en 2001 y posteriormente se vendió a una empresa de Hardenberg (Países Bajos), donde se instaló en las instalaciones de la empresa. El vagón 2348, también DL68, sirve desde su retirada en 2005 como objeto de formación para la policía de Berlín.
En la actualidad, tres unidades más se encuentran en circulación como trenes auxiliares de los talleres Britz (4012/4013, anteriormente 2206/2207, tipo D65), Seestrasse (4014/4015, anteriormente 2214/2215, tipo D65) y Friedrichsfelde (4016/4017, anteriormente 2182/2183, tipo D63). Como vehículos de trabajo, recibieron durante la transformación una capa de pintura de color naranja y, entre otras cosas, se eliminó una parte de la ventana del pasajero.
Además, hay dos unidades DL68 modernizadas, cada una de ellas estacionada en la Bw Friedrichsfelde (2246/2247) y en la Bw Britz (4028/4029, antiguamente 2340/2341) y que desde 2004 sirven únicamente como almacén. El vehículo Friedrichsfelder se reequipará a partir de finales de 2016 como tercera unidad para el servicio regular.
En la actualidad, solo existen dos trenes museo, el modelo 2000/2001 (prototipo) y el 2020/2021. Debido a la escasez de trenes y a las limitaciones financieras, la BVG decidió en 2016 modernizar estas dos unidades para que funcionaran en la línea U55 hasta la apertura de la ampliación de la U5 en 2019. Estos trenes estaban equipados con indicadores electrónicos de destino y se adaptaban a los requisitos de seguridad modernos. Los tiradores de las puertas se sustituyeron por botones. También se han introducido luces intermitentes y sonidos de advertencia en los trenes para avisar a los pasajeros cuando las puertas se cierran o se abren. También se instalarán cámaras como parte de la seguridad para los clientes y el personal ferroviario. Los asientos verdes se mantendrán, pero estarán tapizados. Los trenes históricos comenzaron a circular el 1 de marzo de 2017 durante una prueba de 23 días en la U5 antes de trasladarse a la U55. Con el cierre de la U55 el 17 de marzo de 2020, los vagones presumiblemente se retiraron de nuevo. [ necesita actualización ]