El CBD and South East Light Rail es un par de líneas de tren ligero que discurren entre el distrito comercial central (CBD) de Sídney y los suburbios del sureste de Sídney , Nueva Gales del Sur, Australia. Los servicios que discurren entre Circular Quay y Randwick se denominan Línea L2 de Randwick , y los servicios que discurren entre Circular Quay y Kingsford se denominan Línea L3 de Kingsford . La construcción comenzó en octubre de 2015, y la Línea L2 de Randwick comenzó a prestar servicios el 14 de diciembre de 2019 y la Línea L3 de Kingsford el 3 de abril de 2020. Es parte de la red de tren ligero de Sídney .
Desde que se inauguró la línea original de la red de tren ligero en 1997, se había sugerido en numerosas ocasiones una línea a través del distrito comercial central de Sídney , pero no logró el apoyo del gobierno estatal. [2] [3] Esto cambió en febrero de 2010 cuando el gobierno de Keneally anunció una nueva línea desde Haymarket hasta Circular Quay a través de Barangaroo . [4] La ruta final no se decidió, y las tres opciones eran enviar la línea hacia el norte a través de George Street , Sussex Street o un circuito usando ambas. [5]
Cuando el gobierno de O'Farrell asumió el cargo en marzo de 2011, se comprometió a construir una línea a través del CBD hasta Barangaroo, con una ruta preferente a lo largo de George Street. [6] [7] [8] También se comprometió a realizar estudios de viabilidad sobre la construcción de líneas desde la ciudad hasta la Universidad de Sydney y desde la ciudad hasta la Universidad de Nueva Gales del Sur . [7] [9] El 8 de diciembre de 2011, el gobierno anunció las rutas potenciales preseleccionadas para estas extensiones. [8] En 2012, Transport for NSW (TfNSW) decidió que las rutas a la Universidad de Sydney y Barangaroo a través de The Rocks proporcionaban menos beneficios para los clientes y se consideraban una prioridad menor. Una ruta desde Circular Quay hasta la Universidad de Nueva Gales del Sur a través de la estación Central se consideró la mejor opción. [10]
El 13 de diciembre de 2012, el gobierno anunció el compromiso de construir una línea de 1.600 millones de dólares desde Circular Quay por George Street hasta la estación Central, para luego cruzar hasta Moore Park y bajar por Anzac Parade con ramales a Kingsford y Randwick . [11] Se esperaba que la construcción comenzara en 2014 y durara entre cinco y seis años. [11] [12]
La línea da servicio a áreas que antes eran atendidas por la antigua red de tranvías de Sídney . Parte de la nueva ruta sigue líneas de tranvía de la antigua red. La ruta es mayoritariamente por la calle, pero incluye una sección fuera de la calle a través de Moore Park . Las únicas obras de ingeniería importantes en la línea fueron un nuevo puente sobre el Eastern Distributor y un túnel bajo Moore Park y Anzac Parade. Se crearán entre ocho y diez nuevas intersecciones controladas por semáforos a lo largo de la ruta. [ cita requerida ]
En diciembre de 2014 se anunciaron varios cambios en el diseño. Los principales cambios implican la revisión de las longitudes de las plataformas en todas las paradas para soportar un aumento en la longitud de los tranvías de 45 metros (148 pies) a 67 metros (220 pies), el rediseño de varias paradas, el cambio de tecnologías para la entrega de la sección sin cables y la eliminación de una parada propuesta en World Square . También se anunció que el costo proyectado había aumentado de $ 1.6 mil millones a $ 2.2 mil millones. El gobierno afirmó que el aumento se debió a las modificaciones de diseño, pero un informe de 2016 elaborado por la Oficina de Auditoría de Nueva Gales del Sur encontró que el aumento se debió en gran medida a que TfNSW subestimó el costo del proyecto. [13] [14] [15] En 2021, la Oficina de Auditoría de Nueva Gales del Sur publicó una auditoría de desempeño de seguimiento que encontró que el costo total del proyecto supera los $ 3.1 mil millones. [16]
Se estableció una zona peatonal a lo largo de aproximadamente el 40% de George Street, entre Bathurst y Hunter Streets. [11] [17] [18] La zona peatonal se está ampliando hacia el sur hasta Rawson Place en Haymarket a partir de marzo de 2021 [update](ver Obras posteriores a la apertura).
El tramo entre el Ayuntamiento y Circular Quay no tiene cables, y en su lugar circulan tranvías que utilizan la tecnología APS, propiedad de Alstom . [19] En un principio, esto se iba a conseguir equipando los tranvías con baterías y proporcionando instalaciones de recarga en las paradas.
La línea está diseñada para manejar eventos especiales en el recinto de Moore Park y en el hipódromo de Randwick . Inicialmente, se planeó que los eventos en Moore Park se realizaran utilizando dos tranvías acoplados de 90 metros (295 pies) de largo, con plataformas de doble longitud en las paradas de la estación central y Moore Park. [17] [18] Después de la decisión de hacer que todos los vehículos de tranvía operaran en pares acoplados con una longitud total de 67 metros (220 pies), se abandonaron los planes de construir plataformas de doble longitud en Central y Moore Park, y las plataformas de todas las paradas se construyeron para que tuvieran 67 metros (220 pies) de largo. Esto hizo que los conjuntos de tranvías fueran los más largos del mundo en funcionamiento regular. [20]
En la esquina noroeste del hipódromo de Randwick se construyó un depósito para los tranvías , que proporciona instalaciones de estacionamiento y permite realizar tareas de mantenimiento ligero. El mantenimiento pesado se lleva a cabo en el depósito de mantenimiento de Lilyfield , en el sitio del antiguo patio de maniobras de Rozelle . [21] Se accederá al depósito de mantenimiento a través del tren ligero Inner West . [17]
La línea se construyó como una asociación público-privada (APP), y el contrato cubría el diseño detallado, la construcción principal, la operación y el mantenimiento de la línea, así como el suministro de material rodante. En julio de 2014 se adjudicó a Laing O'Rourke un contrato para las primeras obras de construcción. [22]
En febrero de 2014, tres consorcios fueron preseleccionados para el contrato principal, que abarca la construcción y operación de la línea: [23] [24]
El consorcio iLinQ se retiró después de que Balfour Beatty se retirara. Según se informa, a Balfour Beatty le preocupaban los sobrecostes del proyecto y la caída de la rentabilidad de la empresa en su conjunto. [25]
El 23 de octubre de 2014, Connecting Sydney fue anunciado como el postor preferido. El contrato se concretó en diciembre de 2014, cuando también se anunció que el consorcio había cambiado su nombre a ALTRAC Light Rail y que la fecha de apertura se había adelantado a principios de 2019. [26] El contrato también incluía la operación y el mantenimiento del Inner West Light Rail a partir de mediados de 2015. [27] [28] [29]
La construcción principal comenzó el 23 de octubre de 2015, comenzando en la sección de George Street entre King y Market Streets. Para minimizar las interrupciones a lo largo del corredor, las obras se escalonaron en 31 zonas de construcción. La primera sección de vía en el CBD se colocó en diciembre de 2016, momento en el que ya se habían tendido un total de 410 metros (1350 pies) de vía a lo largo del proyecto. [30] Esto aumentó a alrededor de 5 kilómetros (3,1 millas) de vía en mayo de 2017. [31] En octubre de 2017, la instalación de la vía alcanzó la mitad del camino, con 12 000 metros (39 000 pies) de vía tendidos en 23 de las 31 zonas a lo largo de la alineación. [32]
El CBD y el tren ligero del sudeste requirieron cambios significativos en las redes de autobuses del distrito comercial central de Sídney y los suburbios orientales. Antes de la construcción del tren ligero, las rutas de autobuses de Hillsbus y State Transit que usaban George Street se eliminaron permanentemente de la calle. La red se rediseñó aún más cuando se inauguró el tren ligero en 2020. Algunas rutas de autobús de los suburbios orientales se eliminaron del CBD y muchas de las rutas se integraron con los intercambiadores de tren ligero en Randwick y Kingsford. Algunos pasajeros deben cambiar de autobús a tren ligero para completar su viaje.
Para dar cabida a la construcción del tren ligero en George Street, se introdujeron nuevos horarios de autobús el 4 de octubre de 2015. Los autobuses se desviaron de George Street a otras calles del CBD, incluidas Elizabeth , Castlereagh , Park , Druitt, Clarence y York Streets. [33] Algunas rutas cambiaron su terminal a lugares como Railway Square , Queen Victoria Building y King Street Wharf . Un pequeño número de rutas se combinaron para que pasaran por el CBD sin terminar, se eliminaron del CBD por completo o se interrumpieron por completo. [34] [35] [36] [37] [38]
La construcción sufrió retrasos importantes. La construcción principal del proyecto debía concluir en abril de 2018, aunque las obras de terminación continuarían durante algún tiempo después. [33] [39]
En agosto de 2016 se anunciaron retrasos en dos zonas del CBD. Las obras de construcción en estas zonas, que en un principio debían completarse antes de Navidad de 2016, iban a continuar durante varios meses más de lo previsto. [40] Las zonas se abrieron finalmente alrededor de un año después de la fecha de finalización prevista. [41] Durante 2016 se produjeron más retrasos en el proyecto. [42]
A principios de 2018, todo el proyecto llevaba un retraso considerable. En marzo de 2018, un mes antes de la fecha prevista originalmente para la finalización de las obras principales, el Ministro de Transporte se negó a fijar una fecha para la finalización de la construcción de la línea, pero señaló que el gobierno era "un cliente descontento" del consorcio ALTRAC. [43]
La relación entre el Gobierno de Nueva Gales del Sur y Acciona Infrastructure (la empresa constructora que está construyendo la línea) se había deteriorado debido a una disputa que surgió entre las partes por los costos incurridos por las modificaciones al diseño de la línea. [42] Acciona inició acciones legales contra el gobierno en abril de 2018, solicitando pagos adicionales por un total de $1.2 mil millones. [44] Más tarde ese mismo mes, ALTRAC le dijo al gobierno que estaba trabajando para una fecha de finalización de marzo de 2020. [45] [46]
En octubre de 2018, Acciona anunció más retrasos en el proyecto, afirmando que no se completaría hasta mayo de 2020. [47]
En junio de 2019, TfNSW y ALTRAC (incluida Acciona) llegaron a un acuerdo para resolver sus problemas comerciales y demandas legales. Como parte del acuerdo, la PPP se extendió hasta 2036, con el gobierno pagando hasta $576 millones durante la duración de un período extendido de PPP, y los accionistas de ALTRAC invirtiendo capital adicional en el proyecto para cubrir los costos. [48] El paquete de conciliación resolvió más de $1.5 mil millones de demandas legales entre TfNSW y ALTRAC, y Acciona retiró su demanda por tergiversación legal de $1.1 mil millones contra el gobierno. El acuerdo también incluyó pagos por hitos e incentivos para que los servicios de tren ligero comiencen en dos etapas, con fechas de inicio previstas para diciembre de 2019 entre Randwick y Circular Quay, y marzo de 2020 entre Kingsford y Circular Quay.
Aparte del presupuesto del tren ligero, el Ayuntamiento de Randwick destinó 68 millones de dólares para mitigar parcialmente los impactos del tren ligero. Los proyectos incluyen la sustitución de algunas de las plazas de aparcamiento que se perdieron, especialmente en Kingsford, obras para mejorar el flujo de tráfico en el distrito y obras de dominio público. [49]
La ciudad de Sídney tenía previsto destinar 220 millones de dólares al proyecto del tren ligero. Esto incluiría dinero para obras de dominio público en George Street y las calles aledañas. [50] La pieza central de estas obras iba a ser una gran estructura en forma de arco conocida como Cloud Arch , situada fuera del Ayuntamiento de Sídney , pero se canceló a finales de 2018 tras una explosión de costes. [51] Cloud Arch habría actuado como puerta de entrada a la sección peatonal de George Street, con tranvías pasando por debajo. [52]
En febrero de 2018, comenzaron las pruebas de la línea en una sección corta del ramal de Randwick a lo largo de Alison Road. [53] Las pruebas a lo largo del resto del ramal de Randwick y la línea principal a Circular Quay se lograron en agosto de 2019, [54] mientras que el ramal de Kingsford, que se inauguró tres meses más tarde que el resto de la línea, comenzó las pruebas en octubre de 2019. [55]
El proyecto ha recibido críticas por parte de algunos partidos:
El primer servicio de pasajeros de la L2 entre Circular Quay y Randwick comenzó poco después de las 10:00 horas del 14 de diciembre de 2019. [60] [61] [62] El fin de semana de apertura (14 y 15 de diciembre de 2019) fue gratuito y 115.000 personas utilizaron el nuevo servicio de tranvía durante el fin de semana de apertura. El lanzamiento del servicio el 14 de diciembre se vio interrumpido por un tranvía que se averió en Circular Quay alrededor de las 14:30 de la tarde, pocas horas después de la ceremonia de apertura oficial. [63] Los servicios se restablecieron a las 15:30.
Los servicios de pasajeros L3 entre Circular Quay y Juniors Kingsford comenzaron a operar el 3 de abril de 2020, abriéndose discretamente en medio de la priorización de la ayuda gubernamental para la pandemia de coronavirus en curso durante el período. [64] [65] Antes de la apertura de la línea L3, operaban servicios L2 adicionales entre Circular Quay y Central Chalmers Street para proporcionar la frecuencia final de los servicios de tren ligero en el CBD. Con la apertura de la rama de Kingsford, los servicios se extendieron más allá de Central Chalmers Street hacia Juniors Kingsford como servicios L3.
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto publicada en 2013 propuso una rediseñada de la red de autobuses en el CBD y los suburbios del este. Se propuso que algunas rutas de autobuses que se desviaron de George Street a otras calles durante la construcción terminaran en Railway Square y sus pasajeros se incorporaran al tren ligero, mientras que otras se desviarían de manera permanente a las calles a las que se desviaron. [66]
En diciembre de 2021, se reestructuraron los servicios de autobús en los suburbios del este. Muchos servicios se redujeron para terminar en Randwick y Kingsford. [67]
Tras la finalización del tren ligero, el carril en dirección sur de George Street desde Bathurst Street hasta Campbell Street nunca se volvió a abrir al tráfico. [68] En mayo de 2020, la ciudad de Sídney propuso convertir la sección sur de George Street (Bathurst Street hasta Rawson Place) en un bulevar exclusivo para peatones, extendiendo el bulevar existente hacia el sur desde Bathurst Street. [69] Esto también incluyó el estrechamiento de George Street a un carril por dirección al sur de Rawson Place. También se propuso convertir en bulevar peatonal la sección de Devonshire Street entre Chalmers Street y Elizabeth Street, que tampoco se volvió a abrir al tráfico. En julio de 2020, el carril en dirección norte desde Ultimo Street hasta Bathurst Street y el carril en dirección sur desde Campbell Street hasta Rawson Place se cerraron temporalmente al tráfico en preparación para una conversión en el futuro. [68]
La consulta comunitaria se llevó a cabo entre septiembre y octubre de 2020. [70] Las conversiones propuestas de George Street y Devonshire Street fueron aprobadas en la reunión del Consejo en diciembre de 2020. [71] Las obras en George Street comenzaron en el lado este de las vías del tren ligero cerca de Bathurst Street en marzo de 2021, y progresarían hacia el sur en ambos lados hacia Railway Square, y las obras al sur de Goulburn Street comenzarían a fines de 2021. [72] Las obras en Devonshire Street comenzarían en 2022. La sección entre Bathurst Street y Goulburn Street se completó en septiembre de 2021. [73]
Además de las obras del bulevar peatonal, en febrero de 2021 se eliminaron los semáforos en la intersección de Devonshire Street y Marlborough Street al este de la parada de Surry Hills. También se introdujeron prohibiciones de giro a la derecha desde Devonshire Street hasta Crown Street en ambas direcciones. Estas prohibiciones se produjeron en respuesta a una serie de incidentes de seguridad de alto riesgo y quejas por los largos tiempos de espera de peatones, tranvías, autobuses y vehículos de motor. [74]
Como miembro del consorcio ALTRAC Light Rail, Transdev operará la línea hasta el final del PPP, que finalizará en 2036. [48] [75] Los servicios en el ramal de Randwick están numerados L2 y los servicios en el ramal de Kingsford están numerados L3. [76] En septiembre de 2024, John Laing Group aumentó su participación en ALTRAC del 32,5% al 95% después de comprar la participación del 62,5% de Aware Super . [77] [78]
El servicio es operado por 60 tranvías Alstom Citadis 305 de cinco secciones que operan en pares acoplados. [79] [80] El primero se completó en mayo de 2017 y llegó al depósito de Randwick el 28 de julio de 2017. [81] [82] [83]
La línea comienza fuera de la estación Circular Quay en dirección oeste por Alfred Street, antes de continuar hacia el sur por George Street , luego hacia el este por Rawson Place y Eddy Avenue , y hacia el sur por Chalmers Street hasta la estación Central . Luego continúa hacia el este por Devonshire Street sobre Eastern Distributor y bajo Moore Park y Anzac Parade a través de un túnel antes de dirigirse hacia el sur por el antiguo derecho de paso de autobuses. En la intersección de Anzac Parade y Alison Road, la línea se divide en dos ramales, L3 continúa por Anzac Parade para terminar fuera del South Sydney Junior Rugby League Club en Kingsford , y el ramal L2 va a Randwick a través de Alison Road, Wansey Road y High Street. [11]
La línea incluye las siguientes paradas:
La parada de Circular Quay da servicio a la localidad de Circular Quay en el extremo norte del distrito central de negocios. La parada se encuentra en Alfred St entre las calles Pitt y Loftus. La zona tiene un papel establecido como intercambiador de transporte y ya cuenta con servicio de autobuses, trenes y transbordadores. La parada consta de una plataforma de isla y una plataforma lateral . [85]
Las instalaciones de transporte en el recinto de Circular Quay
La parada de Bridge Street , conocida como Grosvenor Street durante el desarrollo, [86] está ubicada en George Street , cerca de las intersecciones con Bridge Street y Grosvenor Street . [87] El diseño incluye una plataforma de isla. El diseño originalmente incluía dos plataformas laterales, pero se cambió a una plataforma de isla para conservar el carril exclusivo para girar a la izquierda existente desde George Street hasta Grosvenor Street. [18]
La parada de Wynyard da servicio a la localidad de Wynyard . La parada está situada en el extremo norte de la zona peatonal de George Street , junto a la entrada de la estación de tren de Wynyard . El diseño incluye dos plataformas laterales. [85]
La parada QVB , conocida como Queen Victoria Building durante su desarrollo, [86] está ubicada en George Street al sur de Market Street y adyacente al Queen Victoria Building (a menudo abreviado como QVB), un centro comercial del que la parada toma su nombre. El diseño incluye dos plataformas laterales. [85]
La parada Town Hall está situada en el extremo sur de la zona peatonal de George Street , junto a la catedral de San Andrés . Recibe su nombre de la estación de tren Town Hall y del Ayuntamiento de Sídney . [86] La parada consta de dos plataformas laterales. [85]
La parada de Chinatown está ubicada en George Street , al norte de Campbell Street. [88] Su nombre hace referencia al distrito de Chinatown de Sídney . La parada de Capitol Square del tren ligero Inner West está cerca. El diseño debía incluir dos plataformas laterales, pero se cambió a una plataforma de isla en el Informe de presentación del proyecto. La ubicación también se trasladó 15 metros (49 pies) al norte. [89]
La parada de Haymarket , conocida como Rawson Place durante el desarrollo, [86] sirve como intercambiador para los autobuses que se dirigen hacia el oeste a través de Broadway . [90] El diseño incluye dos plataformas laterales para tranvías y una plataforma adyacente para autobuses, lo que permite transferencias entre plataformas de autobús y tranvía . [91]
La parada Central Chalmers Street está ubicada en Chalmers Street y da servicio al lado este del recinto de la estación de trenes Central . [92] La parada originalmente se conocía simplemente como Central durante el desarrollo, pero se le cambió el nombre para distinguirla de la parada Central existente en el Inner West Light Rail en el Grand Concourse de la estación. [86] La nueva parada consta de una plataforma lateral y una plataforma de isla. [93]
La parada se propuso originalmente que constara de tres plataformas de doble longitud (90 metros (295 pies)), y una de las plataformas solo se usaría durante eventos especiales; la calzada estaría abierta al tráfico general en otros momentos. [91] Esta tercera plataforma se eliminó en el Informe de presentaciones del proyecto, y en su lugar se proporcionó un cruce al norte de la parada. El Informe también propuso desviar la mayor parte del tráfico general a través de Randle Street y convertir la sección de Chalmers Street frente a la estación en una zona compartida para peatones y tráfico. [94] Como resultado de la decisión de diciembre de 2014 de aumentar la longitud de los tranvías, se abandonaron los planes de hacer funcionar tranvías de doble longitud durante eventos especiales en Moore Park. En consecuencia, el Informe de modificaciones redujo la longitud de la plataforma de 90 metros (295 pies) a 45 metros (148 pies). [13] [18] La tercera plataforma se restableció en un plan de diseño urbano publicado en 2017. Este informe también propuso cerrar Chalmers Street al tráfico de paso. [93]
Mapa de la estación central
La parada de Surry Hills está ubicada en Devonshire Street, junto a Ward Park en Surry Hills . [95] El diseño originalmente incluía una plataforma de isla, pero se cambió a plataformas laterales en el Informe de presentación del proyecto. [89] El trabajo preliminar para una segunda parada de Surry Hills en Wimbo Park para una posible estación futura, si fuera necesario, se completará en la fase de construcción inicial. [ cita requerida ]
La parada de Moore Park da servicio al distrito de Moore Park . [96] En servicio regular, la parada da servicio a Sydney Boys High School , Sydney Girls High School y The Entertainment Quarter . La parada también está diseñada para albergar eventos importantes en el Sydney Football Stadium y Sydney Cricket Ground , con acceso a nivel a la plataforma. Se proporcionará acceso a nivel a la parada para uso regular y para pasajeros discapacitados durante eventos importantes. [18] El diseño cuenta con una plataforma de isla de 75 metros (246 pies).
El diseño de la parada sufrió varias modificaciones. Inicialmente, se propuso un vestíbulo elevado para acceder a la parada durante eventos especiales y acceso a nivel en otros momentos. Los estudiantes de la escuela habrían utilizado la acera y el paso de peatones existentes en Anzac Parade. [91]
En el Informe de Presentación del proyecto, la parada se trasladó 250 metros (820 pies) al sur y se incluyó en el diseño un puente peatonal sobre Anzac Parade y las vías del tren ligero, reemplazando un cruce a nivel existente de la carretera y un conjunto asociado de semáforos. El puente se conectaría al vestíbulo. [94] En diciembre de 2014, se eliminó el vestíbulo elevado y se proporcionó acceso subterráneo para eventos importantes en ambos extremos de la plataforma. El acceso a nivel será utilizado por pasajeros discapacitados durante eventos importantes y por todos los pasajeros en otros momentos. El puente ahora será una estructura separada. Como resultado de la decisión de aumentar la longitud de los tranvías, se abandonaron los planes de hacer funcionar tranvías de longitud doble durante eventos importantes. En consecuencia, la longitud de la plataforma se redujo de 90 metros (295 pies) a 75 metros (246 pies). [13] [18]
Las respuestas de la comunidad a los cambios en el Informe de Modificaciones plantearon inquietudes sobre la seguridad de un gran número de estudiantes que cruzan las vías durante las horas pico de clases. En respuesta, TfNSW afirmó que considerará abrir los subterráneos durante esas horas. [97] Una condición para la aprobación de los cambios propuestos en el Informe de Modificaciones requiere la preparación de "un caso de seguridad que demuestre, a satisfacción de la Oficina del Regulador Nacional de Seguridad Ferroviaria, que los estudiantes pueden acceder de manera segura a la parada de Moore Park durante las horas pico de inicio y fin de clases". [98]
La parada Royal Randwick , conocida como Alison Road y luego como Royal Randwick Racecourse durante el desarrollo, [86] está ubicada en un parque existente adyacente a Centennial Park en Alison Road, frente al hipódromo . [99] Esto requirió la construcción de un nuevo muro de contención de aproximadamente 200 metros (656 pies) de largo y 3 metros (9 pies 10 pulgadas) de alto junto con el aumento de la altura de un dique existente de 1100 metros (3609 pies) de largo en hasta 300 milímetros (12 pulgadas) y la eliminación de aproximadamente 50 árboles establecidos. [18] [100]
El diseño incluye una plataforma en forma de isla. La ubicación propuesta se cambió del lado sur al lado norte de Alison Road en diciembre de 2014. Esto tiene como objetivo reducir los impactos en el hipódromo, mejorar el acceso de los autobuses durante los eventos importantes y proporcionar un mejor acceso al cercano Centennial Park y Randwick TAFE . [13] Este cambio incluye la eliminación del acceso con giro a la derecha desde Alison Road hacia Darley Road.
La parada de Wansey Road está ubicada en Alison Road, adyacente a la intersección con Wansey Road. [101] El diseño cuenta con una plataforma de isla y originalmente iba a estar ubicada en la propia Wansey Road, pero se trasladó a Alison Road en el Informe de presentación del proyecto. [89] Originalmente se propuso que la parada se llamara Wansey Stables . [102]
La parada de High Street de la UNSW da servicio al campus superior de la Universidad de Nueva Gales del Sur . [103] Debía estar ubicada en el extremo sur de Wansey Road, adyacente a High Street, pero se trasladó a High Street como parte del Informe de presentación del proyecto. [89] Como parte de los cambios en la parada de Randwick, se cambió el diseño de una plataforma de isla a dos plataformas laterales. [104]
La parada de Randwick está ubicada en el extremo este de High Street en Randwick . [105] Originalmente se propuso que la parada se llamara Randwick Junction . [86] El diseño presenta una plataforma de isla.
El diseño original incluía dos plataformas laterales ubicadas en High Cross Park, junto a Belmore Road. [91] Esta ubicación atrajo críticas de los miembros de la comunidad debido a la pérdida de árboles y zonas verdes. [106] [107] La parada fue rediseñada en el Informe de presentación del proyecto para reducir la pérdida de espacios verdes en el parque, sin embargo, continuó una campaña para trasladar la parada. [89] [107] El Ayuntamiento de Randwick solicitó que la parada se trasladara a High Street, fuera del Hospital Prince of Wales y TfNSW finalmente aceptó hacerlo. [107] Se consideró que una ubicación dentro de High Cross Park proporcionaría los mejores intercambios entre tranvías y autobuses. [104]
La parada ES Marks , conocida como Carlton Street durante el desarrollo, [86] está ubicada en Anzac Parade al sur de la intersección con Carlton Street. [108] La parada dará servicio a una zona residencial. Recibe su nombre del cercano campo de atletismo ES Marks . El diseño cuenta con una plataforma en isla. [91]
La parada de Kensington , conocida como Todman Avenue durante su desarrollo, [86] está ubicada en Anzac Parade al norte de la intersección con Todman Avenue. [109] La parada da servicio a una zona residencial y una zona comercial en Anzac Parade en el suburbio de Kensington . El diseño presenta una plataforma en isla. [91]
La parada Anzac Parade de la UNSW sirve al campus inferior de la Universidad de Nueva Gales del Sur y al Instituto Nacional de Arte Dramático . [110] El diseño incluye una plataforma de isla en el centro de Anzac Parade , al norte del University Mall.
La parada debía estar ubicada en el lado este de Anzac Parade e incluir una plataforma de isla y una plataforma lateral, aunque solo dos vías. En el Informe de presentación del proyecto, se eliminó la plataforma lateral y la parada se trasladó al centro de Anzac Parade. [89] [91]
La parada de Kingsford , conocida como Strachan Street durante su desarrollo, [86] está ubicada en Anzac Parade al sur de la intersección de Strachan Street y Middle Street en Kingsford . [111] La parada da servicio a una zona residencial y una zona comercial en Anzac Parade. El diseño cuenta con una plataforma en isla. [91]
La parada Juniors Kingsford , originalmente Nine Ways y conocida como Kingsford durante el desarrollo, [86] [112] está ubicada en el lado sur de la intersección de Nine Ways en Kingsford., [113] y en el extremo norte del parque Dacey Gardens en Daceyville . El diseño presenta dos plataformas de isla con el tren ligero usando las dos plataformas externas y los autobuses usando las dos plataformas internas, proporcionando transferencias entre plataformas. Las instalaciones de terminación para tranvías se encuentran al sur de la parada. [91] En agosto de 2018, TfNSW presentó una propuesta ante la Junta de Nombres Geográficos para que la parada se renombrara de Nine Ways a Juniors Kingsford, que fue aprobada en enero de 2019, a pesar de la oposición local a la comercialización del nombre de la parada. [114] [115]
En 2014, TfNSW investigó una ampliación del ramal Kingsford a lo largo del corredor sur de Anzac Parade. Se examinaron tres opciones potenciales: una ampliación de 1,9 kilómetros (1,2 millas) hasta Maroubra Junction , una ampliación de 5,1 kilómetros (3,2 millas) hasta Malabar y una ampliación de 8,2 kilómetros (5,1 millas) hasta La Perouse . [120] [121] Una ampliación hasta Maroubra Junction contó con el apoyo del Ayuntamiento de Randwick. [122]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )