Los trenes de pasajeros de unidades múltiples (DMU ) diésel-hidráulicos de la clase 165 de British Rail son una flota de trenes suburbanos de pasajeros de unidades múltiples (DMU) diésel-hidráulicos, originalmente especificados y construidos para la división Thames and Chiltern de British Rail de Network SouthEast . Fueron construidos por BREL York Works entre 1990 y 1992. [6] Posteriormente se construyó una versión expresa en forma de trenes Networker Turbo Express de la clase 166. Ambas clases se conocen ahora como " Networker Turbos ", un nombre derivado unos tres años después para el proyecto que dio lugar a los visualmente similares EMU de la clase 365 y la clase 465 .
Esta clase todavía está en servicio, ahora operada por Great Western Railway y Chiltern Railways . Cuando originalmente operaba Network SouthEast, junto con los trenes Clase 166 de ese operador, las unidades suburbanas de Paddington se conocían inicialmente como Thames Turbos , mientras que las unidades que operaban en la red suburbana de Marylebone se conocían como Chiltern Turbos .
Externamente, la clase 165 se puede distinguir de la clase 166 por las tolvas que se abren en cada ventana.
En 1990-91 se construyeron treinta y nueve trenes Networker de la clase 165/0 , en dos lotes, para la subdivisión Chiltern de Network SouthEast, numerados 165001-039. Se construyeron variantes de 2 y 3 vagones. Inicialmente, se ordenaron treinta y tres unidades (que comprendían los vehículos que formaban las unidades 165001-165022 y 165029-165039), pero se realizó un pedido adicional de otras seis unidades (165023-028). Las unidades 165001-028 se entregaron consecutivamente, como unidades de 2 vagones, mientras que las unidades 165029-039 se entregaron como unidades de 3 vagones. Estos vehículos tienen una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h). En la actualidad, todas están equipadas con válvulas de control para trabajar en las líneas del metro de Londres entre Amersham y Harrow-on-the-Hill , aunque en el momento de la entrega este equipo solo estaba instalado en la 165006-028. También están equipadas con protección automática de trenes , lo que las convierte en una de las pocas clases que cuentan con ambas características en Gran Bretaña.
Cada unidad estaba formada por dos motores de accionamiento externos y un motor intermedio adicional en las unidades de 3 vagones. La descripción técnica de la formación es DMOSL+MOS+DMOS. Los vagones individuales están numerados de la siguiente manera: [1]
En 1992 se construyeron treinta y siete trenes Networker de la clase 165/1 para la subdivisión de la línea Thames de Network SouthEast, numerados 165101–137. Al igual que las unidades Chiltern , se construyeron variantes de 2 y 3 vagones. Las unidades 165101-117 se entregaron como unidades de 3 vagones, seguidas por las unidades de 2 vagones 165118–137. Están reengranadas y equipadas con amortiguadores de guiñada de bogie para permitir una velocidad máxima de 90 mph (145 km/h), más adecuadas para el uso en línea principal.
Cada unidad estaba formada por dos motores de propulsión externos, con un motor intermedio adicional en las unidades de 3 coches. La descripción técnica de la formación es DMOCL+MOS+DMOS. Aunque todavía figura en las hojas de datos de los vehículos DMCL, el área de primera clase se ha eliminado de los 165 de 2 coches operados por GWR. Como tal, estos vehículos ahora son técnicamente vehículos DMOSL. Las unidades de 3 coches fueron desclasificadas de manera similar, pero ahora se ha restablecido el alojamiento de primera clase en ellas. Los vagones individuales están numerados de la siguiente manera: [1]
La unidad 165115 fue destruida en el accidente ferroviario de Ladbroke Grove . [8]
Las unidades 165/0 se entregaron originalmente con el diseño de Network SouthEast para su uso en rutas que incluían servicios rápidos desde London Marylebone a Princes Risborough y Banbury y servicios locales desde Aylesbury a Londres y Princes Risborough. En esta función, reemplazaron a las DMU de la Clase 115. Más tarde se utilizaron más lejos, cuando los servicios de Chiltern se ampliaron para servir a Leamington Spa , Warwick , Solihull y la estación de tren Birmingham Snow Hill / Birmingham Moor Street .
En diciembre de 1993, debido a una caída del tráfico como resultado de la recesión, las unidades 165001-007 fueron transferidas de las líneas Chiltern de Network SouthEast a las líneas Thames (desde los depósitos de Aylesbury a Reading). A todos los vehículos se les quitó el equipo de válvula de mariposa antes de la transferencia. Al año siguiente, la unidad 165007 fue devuelta a las líneas Chiltern, seguida por la 165006 en 1995. Debido a la falta de disponibilidad del equipo de válvula de mariposa a su regreso, las unidades se acoplaron cabina a cabina y operaron durante algunos meses entre los vehículos de otras unidades como unidades de cuatro coches formadas de forma semipermanente, hasta que el equipo de válvula de mariposa estuvo disponible, lo que permitió que se restauraran a unidades operativas de dos coches. Después de la privatización, dos antiguas unidades Chiltern (165003 y 165005) fueron repintadas con los colores de Thames Trains . Chiltern Railways heredó 34 unidades Clase 165/0 de Network SouthEast, y las cinco restantes fueron devueltas de Thames Trains en 2004, dejando a Chiltern Railways operando toda la subclase.
Después de la privatización, continuaron trabajando en servicios similares a los anteriores pero, con la llegada de las unidades más rápidas Clase 168 Clubman , los trenes 165 Turbo fueron desplazados y ahora se encuentran con menos frecuencia en los expresos a Birmingham, generalmente trabajando en rutas más cortas como servicios de parada a Aylesbury , High Wycombe y Stratford-upon-Avon y también los servicios locales Birmingham Moor Street - Leamington Spa .
En 1990/1991 se construyó un nuevo depósito en Aylesbury para el mantenimiento de estos trenes y se ha ampliado desde los tiempos de British Rail, con la incorporación de un torno de ruedas. El mantenimiento ligero y el reabastecimiento de combustible se llevan a cabo en Wembley LMD y Tyseley TMD , y ocasionalmente se pueden encontrar unidades en Stourbridge LMD . Las unidades también se estacionan regularmente en los alrededores de la estación de Marylebone, Aylesbury South Sidings y en Banbury, donde actualmente se está construyendo otro depósito en el extremo sur de la estación en el lado occidental de la línea.
Todas las unidades de Chiltern fueron remodeladas entre finales de 2003 y principios de 2005. [6] Se agregó aire acondicionado y las ventanas de apertura de la tolva se reemplazaron por unidades selladas. Se agregó un nuevo sistema de información para pasajeros, similar al de los trenes Clubman Clase 168, cámaras de CCTV y un área designada para el uso de usuarios de sillas de ruedas y se eliminó la sección de primera clase, ya que Chiltern se convirtió en un ferrocarril solo de clase estándar en 2003. Los asientos originales 3+2 en los extremos exteriores de los vehículos de conducción fueron reemplazados por nuevos asientos 2+2 de respaldo alto. Los asientos 3+2 de respaldo bajo existentes se mantuvieron en las áreas centrales de los vehículos de conducción y en todos los vehículos centrales de las unidades de tres vagones. También se agregó un área para bicicletas/sillas de ruedas con asientos abatibles a cada unidad. Una renovación adicional comenzó en 2015, concentrándose en las áreas de baño, para que estas unidades cumplan completamente con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 (DDA) para operar más allá de 2020.
A menudo se los puede encontrar en las rutas de Aylesbury a Londres Marylebone, incluido el servicio de transporte Princes Risborough.
La flota de la Clase 165/1 se construyó para servicios locales desde London Paddington a lo largo de la Great Western Main Line ; sus principales destinos incluían trenes locales a Reading , Greenford , Newbury , Bedwyn , Oxford y Banbury , y servicios a lo largo de las líneas secundarias a Windsor & Eton Central , Henley-on-Thames , Marlow y Bicester Town .
Tras la privatización de British Rail , la franquicia pasó a manos de Go-Ahead Group , que la operó como Thames Trains desde 1996 hasta 2004 y heredó todos los trenes Clase 165/1 Turbo , así como los primeros cinco trenes Clase 165/0 Turbo que habían sido transferidos desde las líneas de Chiltern. En abril de 2004, la operación de la franquicia de Thames Trains pasó a manos de First Great Western Link . En 2004, debido a las entregas de nuevas unidades Clase 180 Adelante en la compañía hermana First Great Western , las cinco unidades Clase 165/0 Turbo se volvieron redundantes y fueron transferidas a Chiltern Railways .
En enero de 2010, First Great Western anunció un programa de renovación de £8 millones para su flota de trenes Turbo DMU de las clases 165 y 166: [13]
En 2012, First Great Western recibió unidades Adelante Clase 180 para los servicios de Cotswold Line , y unidades Sprinter Clase 150 de tres vagones para los servicios de Reading a Basingstoke Line , lo que permitió que las unidades Clase 165 y 166 se utilizaran para reforzar los servicios de Thames Valley. [14]
A finales de 2015, como parte del cambio de marca a GWR, se eliminaron todas las secciones de primera clase de la flota de la Clase 165 para aumentar la capacidad. [7]
Tras la electrificación de la línea principal Great Western hasta Didcot Parkway, así como de la línea Reading-Taunton hasta Newbury, los servicios entre London Paddington y Didcot Parkway, así como entre Reading y Newbury, han sido operados por nuevas unidades múltiples eléctricas de la Clase 387 , [15] lo que ha permitido que gran parte de la flota existente de la Clase 165 se traslade al área de Bristol. Las unidades de la Clase 165 continúan prestando servicio a las líneas secundarias mencionadas anteriormente, pero ya no circulan hasta London Paddington excepto durante las horas punta.
Tras la transferencia de las 166 unidades al depósito de St Philip's Marsh en julio de 2017, algunos de los 165 servicios han seguido funcionando desde entonces, y los primeros 165 han comenzado a operar en el área de Bristol en julio de 2018. Desde entonces y junto con los 166, se han introducido rápidamente en otros servicios como los servicios de Weston-super-Mare a Filton Abbey Wood (ahora Weston-super-Mare / Bristol Temple Meads a Severn Beach / Filton Abbey Wood ), los servicios de Cardiff Central a Taunton , la Golden Valley Line , la Heart of Wessex Line y también algunos servicios en la Wessex Main Line hasta Warminster y Southampton Central . En enero de 2019, comenzaron a operar el servicio regional entre Cardiff Central y Portsmouth Harbour , lo que permitió que más de las unidades de la Clase 158 que operaban únicamente este servicio se movieran más al oeste. [16]
La transferencia de las unidades 165 (y 166) a servicios en y alrededor de Bristol y Exeter ha permitido en general que las unidades que anteriormente operaban estos servicios se trasladen más al oeste, como las unidades de clase 150 y clase 158. [17] Más que las unidades 166, muchas de las unidades 165 siguen teniendo su base en Reading TMD , donde continúan operando servicios en Thames Valley.
Algunas unidades han sido denominadas como sigue:
En septiembre de 2018 se informó que Angel Trains iba a convertir las unidades de la clase 165 de Chiltern Railways en trenes híbridos diésel y alimentados por batería . [21]
En abril de 2020, la unidad de dos vagones 165004 se envió al ferrocarril LORAM en Derby para su conversión a HyDrive. [22]
En agosto de 2023 se anunció que el proyecto había sido abandonado. [23]
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