La serie 1–50 fue una serie de vagones Chicago "L" construidos por la St. Louis Car Company en 1959 y 1960. A diferencia de los vagones de la serie 6000 , que fueron diseñados para funcionar en pares casados , los vagones de la serie 1–50 tenían dos extremos para facilitar la operación de un solo vagón. Sin embargo, había una necesidad limitada de vagones individuales, por lo que los vagones 5, 7, 9, 11, 15, 19, 21, 23, 24 y 31 se reconstruyeron más tarde como unidades casadas y se renumeraron 61a/b–65a/b. [1]
Cuarenta y seis vagones de la serie se construyeron con componentes recuperados de tranvías del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) que la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) ya no necesitaba. La mayoría de los vagones de la serie 6000 también utilizaron componentes recuperados.
La versión de tranvía de los camiones PCC tenía ruedas flexibles de 26 pulgadas (660 mm), en lugar de las ruedas sólidas de 28 pulgadas (711 mm) destinadas al uso en tránsito rápido, y la velocidad estaba restringida a 50 mph (80 km/h). La velocidad más lenta era adecuada para la mayoría de las necesidades de la CTA. Las ruedas de reemplazo eran sólidas, pero se mantuvieron en 26 pulgadas (660 mm).
Los vagones 1 a 4 tenían equipos de prueba de alta velocidad y ruedas de 711 mm (28 pulgadas). En 1964, se modificaron con un "carro de bandeja" de diseño local para los cables aéreos del transbordador de alta velocidad Skokie Swift . Más tarde, los vagones 23 a 26 y 29 a 30 también tendrían carros de bandeja, y los vagones 29 a 30 también se modernizaron con ruedas sólidas de 711 mm (28 pulgadas) para aumentar la velocidad.
Los vagones 27-28 y 39-50 tenían postes para trolebuses destinados a la línea Evanston . La línea se convirtió en tercer carril en 1973 y se eliminó la mayor parte del equipo de trolebuses. [2]
Los vagones equipados con el sistema Skokie, con sus carritos portabandejas, eran demasiado altos para circular en cualquier otro lugar de la red. En esta ruta se utilizaron hasta ocho vagones.
Los vagones equipados con Evanston, con sus postes de trolebús más pequeños, operaban en el circuito. Se utilizaron hasta dieciséis vagones en esta ruta.
Los vagones restantes se utilizaron en las rutas Ravenswood y luego Oeste-Noroeste . Por lo general, se utilizaban como conjuntos de dos vagones entrenados con vagones de la serie 6000. [3]
La mayoría de los vagones 1–50 y todos los vagones 61–65 fueron desguazados por la CTA. Hoy en día, solo sobreviven unos pocos vagones 1–50 en varios museos de los Estados Unidos y uno en Canadá. [1]
Los coches supervivientes incluyen:
1, el primer automóvil de la serie, se encuentra en el Seashore Trolley Museum en Kennebunkport, Maine.
22, se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois.
30, se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois.
40, se encuentra en el Fox River Trolley Museum en South Elgin, Illinois.
41, se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois.
44, se encuentra en el Museo Nacional de Transporte en St. Louis, Missouri.
45, se encuentra en el Fox River Trolley Museum en South Elgin, Illinois.
48, se encuentra en el Museo del Ferrocarril Radial del Condado de Halton en Ontario, Canadá.