La red de tranvía de Minsk ( en bielorruso : Мінскі трамвай , romanizado : Minski Tramvaj ) está organizada en 10 rutas, integradas con los servicios de trolebús, metro y autobús de la ciudad. [1] Utiliza un ancho de vía ancho ruso , que sigue siendo el estándar en la antigua Unión Soviética.
Los tranvías, que en un principio utilizaban tracción a caballo, funcionan en Minsk , la capital bielorrusa , desde 1892. [1] En aquella época, todo el territorio formaba parte del imperio ruso . Los servicios se interrumpieron durante unos años tras la Revolución rusa de 1917 y de nuevo durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
Minsk utilizó tranvías tirados por caballos durante más tiempo que muchas otras ciudades, pero durante la década de 1920 se llevó a cabo un programa de electrificación del tranvía. [1]
La red se centra en dos conjuntos de líneas que cruzan el centro de la ciudad, con una pequeña sección circular en el distrito central. Hay cinco bucles de giro en los extremos de las líneas (uno de los cuales se divide poco antes de llegar a sus puntos finales occidentales). También hay tres bucles de giro en los extremos de las líneas ubicados aproximadamente a mitad de camino a lo largo de un par de líneas: estos dan servicio a rutas adicionales más cortas.
En los últimos años, la red ha sido operada principalmente por tranvías del fabricante local, Belkommunmash . Antes de eso, la mayoría de los vehículos provenían de la empresa letona RVR , algunos de los cuales han sido reconstruidos. El RVR-6 se introdujo en la red en 1966 y en 1981 se dijo que se había convertido en el único tipo de tranvía en uso regular. [2] Se adquirieron 24 tranvías Tatra T6B5 en 1991, seguidos en 2003, por diez tranvías GT8M de veinte años de la ciudad de Karlsruhe : los alemanes entregaron los tranvías de forma gratuita, afirmando que era más barato que pagar para desguazarlos, mientras que los bielorrusos confiaban en poder llevar a cabo de manera rentable la modificación principal, que implicaba adaptar los ejes para el ancho de vía ruso más amplio . [3]
La empresa local Belkommunmash está actualmente [¿ cuándo? ] terminando el desarrollo de un tranvía de piso bajo de cuarta generación para la ciudad: los primeros ejemplares están actualmente en servicio a modo de prueba.
La historia de la red de tranvías comienza con la inauguración de un tranvía tirado por caballos el 22 de mayo de 1892, tras dos años de construcción por parte de la "Compañía de ferrocarriles tirados por caballos urbanos y suburbanos de Minsk". Esto se produjo tras un crecimiento masivo de la población, de 5.500 en la década de 1860 a 91.000 a finales de siglo, [1] y después de varias décadas durante las cuales los servicios de ómnibus tirados por caballos habían proliferado en la próspera ciudad. Los tranvías tirados por caballos ya estaban bien establecidos en otras grandes ciudades rusas y se consideraban más seguros y cómodos que los ómnibus tirados por caballos en una época en la que las calles de la ciudad generalmente no estaban pavimentadas. [1] En 1900, una línea de tranvías tirados por caballos conectaba dos de las principales estaciones ferroviarias de la línea principal, y a partir de entonces comenzó un lento proceso de creación de una red más amplia centrada en ella. En 1909, la red pasó a manos de la "Compañía rusa de tranvías urbanos y suburbanos" y en 1913 pasó a ser propiedad de las autoridades de la ciudad.
Entre mayo de 1918 y el 7 de agosto de 1921 los tranvías dejaron de circular, gracias a la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil que siguió a la Revolución rusa de 1917 .
El 20 de enero de 1928 se inició una importante modernización que, según algunas fuentes, marcó el comienzo de la red de tranvías moderna de Minsk y que concluyó el 13 de octubre de 1929. Esto marcó la inauguración oficial de un nuevo sistema, que ahora utilizaba tranvías eléctricos. El antiguo ancho de vía de un metro había sido reemplazado por el ancho de vía estándar ruso . En esta etapa, había dos rutas:
En 1929, entre 18.000 y 19.000 pasajeros utilizaban los tranvías cada día, y los vagones también se utilizaban para transportar mercancías. A principios de la década de 1930 se produjo una expansión constante de la red. En 1934, el sistema se había ampliado aún más y estaba organizado en siete rutas, atendidas por 6 tranvías en una distancia total de línea de 33 km (21 mi). En 1939, había 70 tranvías para pasajeros y la longitud total de las líneas de tranvía había aumentado a 36,8 km (22,9 mi). [1]
Los tranvías dejaron de funcionar nuevamente con la invasión alemana en junio de 1941. Durante la ocupación, una línea se reanudó en mayo de 1943, pero cuando cambió el curso de la guerra, los tranvías dejaron de funcionar nuevamente en junio de 1944 y los ejércitos alemanes en retirada se llevaron el equipo de la subestación y volaron importantes infraestructuras tranviarias a su paso. Después de la guerra , los servicios tardaron un tiempo en volver a la normalidad.
En los años de posguerra, Minsk experimentó un gran crecimiento en la actividad de autobuses y trolebuses. En agosto de 1951, la ciudad envió a 26 trabajadores del departamento de tranvías a capacitarse como conductores de trolebuses y, en marzo de 1952, los servicios de tranvías y trolebuses de la ciudad se fusionaron en una sola operación. No obstante, también se continuó trabajando en la ampliación de la red de tranvías de Minsk y, en 1960, ya había rutas de tranvía con un total de 48 km (30 millas), atendidas por 122 tranvías. Una importante inversión en la década de 1960 financió una nueva cochera de tranvías, terminada en 1966, con capacidad para 250 tranvías, y también se invirtió en puntos con calefacción eléctrica para la red de tranvías. [1]
Las obras del metro de Minsk comenzaron en 1977, y la primera de sus dos líneas se inauguró en 1984. La segunda, en 1990. El 30 de junio de 1984, las líneas de tranvía fueron retiradas de las calles principales del concurrido centro de Minsk, y la red de tranvía adquirió la configuración que conserva actualmente (2015).
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