El tranvía de Brest ( en francés : Tramway de Brest , en bretón : Tramgarr Brest ) situado en Brest , Bretaña , Francia , consta de una línea de 28 paradas, dos ramales, de 14,3 kilómetros (8,9 mi) que conecta Porte de Plouzané en el oeste con Porte de Gouesnou y Porte de Guipavas al noreste del centro de la ciudad. El viaje de punta a punta dura 38 minutos. Es operado por RD Brest y es parte de la red Bibus. El sistema comenzó a funcionar el 23 de junio de 2012. Se espera que preste servicio a 50.000 pasajeros por día. [2] La línea es la sucesora de una red de tranvía que funcionó en Brest desde 1898 hasta 1944. La red tiene la distinción de ser trilingüe (francés, inglés y bretón ). [3]
En 1898 se inauguró la primera línea del tranvía de Brest, que estuvo en funcionamiento hasta el bombardeo de la ciudad en 1944. [4] En 1947, fue sustituida por trolebuses, que funcionaron en tres líneas con 30 vehículos. A partir de 1963, se adquirieron autobuses diésel para modernizar el parque de vehículos. A partir de 1965, se introdujo la conducción unipersonal en los autobuses, mientras que los trolebuses debían seguir siendo conducidos por dos conductores. Por razones de ahorro de personal, la explotación de los trolebuses se interrumpió el 9 de noviembre de 1970. [5]
En 1984, la Comunidad urbana de Brest (CUB), presidida entonces por Georges Lombard, propone el regreso del tranvía como parte del desarrollo de su plan de transporte urbano. Al año siguiente, una subvención estatal completa el estudio de financiación del proyecto. El 19 de diciembre de 1988, el Consejo comunitario de la CUB vota por unanimidad la creación de una red de dos líneas. [6] Al año siguiente, el recién elegido alcalde de Brest se convierte en presidente de la CUB y Pierre Maille se hace cargo del expediente. El 1 de octubre de 1989, la comunidad urbana decide continuar con los estudios técnicos y financieros que conducen a un proyecto de dos líneas con una longitud total de 13,5 km. Sin embargo, en 1990, más del 80% de la población votó en contra del proyecto en un referéndum, lo que lo enterró hasta la década siguiente. [7]
En las elecciones municipales de 2001, François Cuillandre, que sucedió a Pierre Maille como alcalde de Brest, se convierte en presidente de la CUB y lanza estudios sobre un nuevo proyecto de tranvía. [6] Su nuevo proyecto pretendía complementar el TCSP Norte-Sur en un eje comercial de 8 km (5,0 mi) de longitud, más 2 km (1,2 mi) de vías de servicio. [7] A finales de 2002, el proyecto fue subvencionado al 30%, se lanzaron las primeras consultas y estudios preliminares, y en ese momento el inicio de las obras estaba previsto para 2010. El año siguiente, el inicio de las obras estaba previsto para 2009. [8] [9] En noviembre de 2003, cuando la consulta preliminar estaba a punto de terminar, el alcalde de Brest anunció que la línea uniría la Technopôle Brest-Iroise con el parque empresarial Kergaradec, dando servicio a las calles de Siam y Jean-Jaurès. [10] También se anunció que el impuesto al transporte, fijado entonces en el 1,05%, uno de los más bajos de Francia, será reevaluado progresivamente para financiar la línea; alcanzó la tasa del 1,65% en 2007. [11] [7]
En 2006, se dio un nuevo paso con la creación de SemTram, la sociedad de economía mixta que se encargará de la gestión del proyecto de la línea. SemTram es un grupo de empresas formado por las empresas SEM del TCSP (SEM de transporte público en su propio sitio de la comunidad urbana de Brest) y Egis Rail. La SEM del TCSP es una sociedad de economía mixta local con un capital de 150 mil euros , creada en abril de 2006 por deliberación del 16 de diciembre de 2005, que tiene como objetivo garantizar la gestión del proyecto de las obras de la primera línea de tranvía de Brest. Reúne a siete socios que son: Brest Métropole Océane (53%), Caisse des dépôts et consignations (15%), Consejo Departamental de Finistère (10%), Brest CCI Brest (7%), Crédit Agricole du Finistère (5%), Caisse interfédérale de Crédit mutuel (5%) y Caisse d'épargne de Bretagne (5%). [12]
En febrero de 2007, el consejo municipal de Brest Métropole Océane votó a favor de construir el ramal de Froutven al mismo tiempo que el resto de la línea, con lo que su longitud total ascendería a casi 14,5 km (9,0 mi), por un importe estimado en julio de 2006 en 298 millones de euros. [13] Finalizada en mayo de 2007, la consulta para presentar el proyecto al público permitió añadir dos estaciones adicionales, una en el centro de la ciudad y otra en Kergaradec, para un total de 27 estaciones. [13]
Las obras de construcción de la plataforma comenzaron a principios de 2010, y en junio se colocó la primera piedra del centro de mantenimiento. El lugar del centro de mantenimiento está marcado por las operaciones de desminado de los proyectiles de la Segunda Guerra Mundial , cuando la ciudad había sido bombardeada durante casi cuatro años. [4] Las operaciones de desminado que tuvieron lugar entre agosto de 2009 y marzo de 2010 fueron necesarias para retirar 16,5 toneladas de explosivos y demoler 11 fortines . [14] [15] [16] El primer raíl se colocó y soldó a finales de agosto de 2010. [17] En general, el trabajo en 2010 se dedicó a la construcción de la plataforma y al tendido de las vías, mientras que el trabajo en 2011 se dedicó a la instalación de equipos y al suministro eléctrico, la señalización y el desarrollo de las estaciones. [18]
En febrero de 2010, estalló una polémica sobre la elección del proveedor de las losas de granito que adornan los espacios públicos de la red de tranvías. Eurovia , la empresa china que ganó la licitación para el suministro del granito, fue elegida por ser más competitiva en precio, lo que fue visto por algunos como una forma de ignorar a los proveedores locales de granito y afectar a los planes de desarrollo sostenible. En mayo, la metrópoli anunció que las empresas locales ganarían parte de los contratos, en particular la pavimentación de la plaza de Estrasburgo. [19]
En la noche del 22 al 23 de agosto de 2011, se completó una etapa importante de las obras con la instalación del nuevo tablero del puente de Recouvrance , el antiguo tablero que databa de 1954 y tenía un tonelaje limitado (3,5 toneladas) fue reemplazado por una nueva estructura, que permite soportar las 40 toneladas de un tren tranvía, y está equipado con ménsulas para peatones a ambos lados. A finales de noviembre de 2011, se anunció que el tranvía tendría 28 estaciones, con la entrada en servicio en 2012 de la estación de Kerlaurent, cuyo nombre se atribuyó inicialmente a la estación de Eau Blanche, originalmente definida como una estación de "reserva" del ramal de Guipavas, pero cuya construcción de 300 viviendas en las cercanías motivó a la metrópoli a construirla inmediatamente.
La fase final de pruebas del funcionamiento de la línea tuvo lugar del 5 al 22 de junio de 2012. [20]
La línea se inauguró a las 11 de la mañana del 23 de junio de 2012, al final de la calle de Siam , frente al puente de Recouvrance , en presencia del alcalde François Cuillandre y del presidente de la región de Bretaña Jean-Yves Le Drian , marcando el inicio de dos días de festividades que incluyeron un desfile gigante y un flashmob en la noche del 23 de junio. [21] [22] La red Bibus se ofreció de forma gratuita durante el fin de semana inaugural, así como durante el primer día de funcionamiento. [23]
El 4 de octubre de 2012, la revista Tramways & Urban Transit nombró al tranvía de Brest como el segundo "mejor proyecto de tranvía internacional del año", empatado con los tranvías de Casablanca y Zaragoza en los Light Rail Awards. [24]
La línea está operada por 20 tranvías Alstom Citadis , que fueron adquiridos conjuntamente con el tranvía de Dijon para reducir costos. Los trenes están numerados del 1001 al 1020. [25] El primer tren fue entregado el 7 de septiembre de 2011, desde la fábrica de Alstom en Aytré , en las afueras de La Rochelle . [26] Los otros trenes fueron entregados y puestos en servicio a partir de noviembre a un ritmo de alrededor de dos a tres trenes por mes hasta junio de 2012.
El coste del proyecto se estimó en 290 millones de euros en julio de 2006, distribuidos de la siguiente manera: [27]
En 2010, el coste aumentó a 338 millones de euros [28] , y finalmente a 383 millones de euros en 2012. [29]
La red se distingue de los tranvías franceses por ser trilingüe: francés, inglés y bretón . Este trilingüismo se refleja en los anuncios de audio, los encabezados de las tarjetas, los nombres de las estaciones, los horarios, los distribuidores de billetes y en diversas informaciones técnicas a bordo de los trenes. [7] [30] [31]
Las organizaciones afiliadas a la promoción de la cultura bretona como Aï'ta y Sked han argumentado que la metrópoli de Brest no ha cumplido con sus compromisos, en particular en lo que respecta a los anuncios de audio, cuyas versiones en bretón rara vez se difunden o solo en las terminales, o incluso los billetes en los que la elección del bretón aún no estaba activa un año después de la puesta en servicio, y que incluso desapareció de ciertos equipos en 2013. [30] [32] [33]
La línea A sirve, de oeste a este, los siguientes lugares de atracción y monumentos:
El 29 de junio de 2009, la metrópoli de Brest decidió destinar un presupuesto de un millón de euros a la realización de obras de arte en la red, cuando ya existían tres instalaciones. [34] [35] [36]
Las siete obras realizadas como parte de la construcción del tranvía son: [34]
Estas tres instalaciones existían antes de construir la nueva red: [34]
En febrero de 2010, las autoridades locales anunciaron que habían comenzado a preparar los estudios para la construcción de una segunda línea. El alcalde François Cuillandre también declaró: "Estamos convencidos de que la segunda línea será solicitada una vez que la primera esté operativa". [24] Durante la construcción de la primera línea en 2011, se llevaron a cabo varios trabajos preliminares para permitir la construcción de la segunda línea sin perturbaciones graves en las operaciones de la primera línea.
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