La red de tranvías de Norrköping ( en sueco : Norrköpings spårväg ) es un sistema de tranvías que forma parte principal de los servicios de transporte público en Norrköping , Suecia . Ha estado en servicio desde 1904 y es, junto con la red más grande de tranvías de Gotemburgo , uno de los dos únicos tranvías del centro de la ciudad en Suecia que sobrevivieron al cambio a la circulación por la derecha en 1967, lo que llevó a la sustitución de la mayoría de los tranvías suecos. con autobuses para reducir el costo de reemplazar sus flotas ahora inutilizables.
Desde 1966, existen dos rutas en el sistema. La línea 2 va desde Fridvalla en el norte hasta Ringdansen en el sur a lo largo de Östra Promenaden en el centro de la ciudad. La línea 3 discurre entre Vidablick en el norte y Klockaretorpet en el suroeste pasando por Drottninggatan en el centro de la ciudad. Ambas líneas paran en la estación central de Norrköping (Resecentrum) donde proporcionan intercambio con la red ferroviaria nacional . El intercambio con rutas de autobuses intraurbanos, interurbanos y suburbanos se realiza principalmente en Resecentrum y Söder tull.
Hasta 1958, una Línea 1 separada circulaba por el centro de la ciudad como un bucle, utilizando el tramo de vías de Kungsgatan (que desde entonces se eliminó en 1961). Hay una línea 1 de tranvía patrimonial moderna , transitada por tranvías patrimoniales del museo del tranvía en Norrköping, pero solo funciona estacionalmente (es decir, solo en verano).
A partir de 2011 [actualizar], la línea 2 se amplió hasta Ringdansen. Hasta 2006, la línea terminaba en Klingsberg. A principios del siglo XXI, comenzaron las obras para ampliar la Línea hasta Ringdansen , a unos 3 kilómetros (1,9 millas) al sur de Klingsberg. La primera parte de la ampliación, hasta Ljura, se inauguró en 2006; esta etapa tenía sólo unos 350 metros de longitud. Este tramo sale de la vía de Klingsberg en la parada de Albrektsvägen, por lo que Klingsberg perdió su servicio de tranvía. Las obras de la segunda etapa comenzaron en 2009, y el 21 de octubre de 2010 se abrieron unos 2 kilómetros (1,2 millas) de nuevo tranvía, desde Ljura hasta Trumpetaregatan en Hageby. El tercer tramo, desde Trumpetaregatan hasta Ringdansen, se inauguró exactamente un año después, el 21 de octubre de 2011.
El tranvía de Norrköping es un sistema eléctrico de ancho estándar operado por Transdev en nombre de la autoridad regional de transporte ÖstgötaTrafiken. La infraestructura y los tranvías son, sin embargo, propiedad del municipio de Norrköping . Tiene circuitos de vía al final de las líneas y en varios otros puntos para permitir retornos, ya que los tranvías más antiguos eran unidireccionales. Hoy en día, la mayoría de los tranvías son bidireccionales, pero funcionan como unidireccionales. La estación de tranvía se encuentra junto a Östra Promenaden, entre las paradas Djäkneparksskolan y Centralbadet.
La flota de Norrköping incluye diez tranvías Duewag (designación M97) y 16 Bombardier Flexity Classic (designación M06). [1]
Anteriormente estaban en servicio el único prototipo ex-Bremen y los tres ex-Munich Type GT6N , que fueron retirados del servicio en 2015 después de que el voltaje de la catenaria se elevara de 600 a 750 voltios. [1] El antiguo tranvía de Bremen (el primer tranvía moderno de piso bajo del mundo) fue devuelto a la ciudad del norte de Alemania para su conservación.
Como medida provisional, se compraron seis Tatra T6A2D a la agencia de tránsito berlinesa BVG hasta la llegada del Flexity Classic en préstamo a Estocolmo en enero y febrero de 2011. Después de la llegada del M06 restante, todos los tranvías Tatra fueron retirados del servicio también debido a certificados vencidos. Hay planes para convertir un T6A2D en un vehículo de mantenimiento. [2]
