El tranvía de Aigues-Vives ( en francés Chemin de Fer d'Aigues-Vives-Bourg a Aigues-Vives PLM o coloquialmente La Lignette ) era un ferrocarril de vía estrecha de 2 km (1,2 millas) de longitud con un ancho de vía de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) .+5 ⁄ 8 in) enAigues-Vivesen eldepartamento de Gardenel sur de Francia. Funcionó desde 1892 hasta 1901.[2]
El ferrocarril secundario con un ancho de vía de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas)+5 ⁄ 8 in) conectaba la estación de Aigues-Vives(fr)de laNîmes-Lunelde losCaminos de hierro de París a Lyon y al Mediterráneo(PLM) con las empresas locales de transformación de frutas. Las empresas producían principalmente vino, mermeladas y jarabes de frutas, así como barriles de madera para el transporte de estos productos de frutas.
El diputado de Gard , Émile Jamais, nacido en Aigues-Vives, formó parte del comité ferroviario creado en junio de 1886 para obtener la concesión. Por eso, el comité conocía bien las leyes que rigen la construcción de ferrocarriles de vía estrecha y el procedimiento de solicitud necesario. La concesión del ferrocarril local fue otorgada en 1891 a la Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Vía Estrecha y a tres inversores parisinos, que inmediatamente iniciaron las obras.
El trazado definitivo y las tarifas de transporte se aprobaron en 1891. El ferrocarril se terminó de construir a principios de 1892 y se inauguró oficialmente el 18 de junio de 1892. El trazado de vía única de 1.697 m de longitud discurría desde una plaza del pueblo hasta la estación del PLM sobre un trazado de 3,20 m de ancho.
Según el horario, se utilizaban cuatro trenes con un vagón de pasajeros al día para el transporte mixto de pasajeros y mercancías en cada sentido. Los comerciantes locales estaban obligados a transportar todas las mercancías que compraban o vendían en tren. En los últimos años del siglo XIX, más de 40 empresas, algunas de ellas muy importantes, se dedicaban al comercio al por mayor o en barricas de vino. En esta época, la prosperidad económica de Aigues-Vives alcanzó su punto máximo. Más tarde, el vino se embotellaba cada vez más en los países consumidores, por lo que el transporte directo desde la bodega se hizo mucho más fácil, primero con vagones de madera para el vino y más tarde con vagones cisterna de acero . A continuación, los toneleros y, finalmente, los mayoristas de vino desaparecieron gradualmente, de modo que el volumen de transporte disminuyó.
El concesionario original fue la Compagnie Nationale de Chemins de Fer a Voie Etroite, con efecto a partir de 1891. Se trataba de una empresa de corta duración que funcionaba en un hotel de lujo de París, probablemente solo por especuladores. El Conseil Municipal se hizo cargo del proyecto. La Société Cévenole du Chemin de Fer d'Aigues-Vives-Bourg a Aigues-Vives PLM explotó la línea desde 1897. [3]
El 5 de febrero de 1901, la empresa cerró por dificultades financieras. El 28 de marzo de 1901, la empresa se disolvió debido al déficit acumulado. La ruta en desuso fue desmantelada, solo se conservaron inicialmente los pequeños puentes y partes de la ruta se utilizaron como camino de tierra que corre casi paralelo a la calle de la Gare, que conduce desde el pueblo hasta la estación de tren. Más tarde, el sitio de la antigua estación de ferrocarril de vía estrecha en el pueblo se utilizó a partir de 1931 como plaza de toros y como recinto ferial. [4] [5]
43°43′41″N 4°11′31″E / 43.727917°N 4.191845°E / 43.727917; 4.191845 (Bahnhofl)