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La red de tranvías de Roma ( en italiano : Rete tranviaria di Roma ) está compuesta por 6 líneas de tranvía que operan en la ciudad de Roma , Italia , y forma parte de la red de transporte público de Roma . El sistema de tranvía actual de Roma es un remanente de lo que una vez fue el sistema de tranvía más grande de Italia. El sistema es propiedad de Azienda Tranvie e Autobus del Comune di Roma ( ATAC SpA ) y está operado por ella . [2]
El nudo principal de la red de tranvías de Roma es Porta Maggiore , donde confluyen cuatro de las seis líneas (3, 5, 14 y 19), así como la línea de ferrocarril Roma-Giardinetti . Se encuentra a aproximadamente 1 km al este de la estación de trenes Roma Termini y no está conectada con la red de metro.
Las siguientes líneas se ejecutan actualmente:
Plaza Flaminio ↔ Plaza ManciniEsta línea corta atraviesa el barrio de Flaminio y se conecta en Piazzale Flaminio (cerca de la Porta del Popolo ) con la línea A y la línea ferroviaria Roma-Viterbo. Algunos recorridos de la línea 2 durante los días laborables (marcados como 2/ ) van desde Piazza Mancini hasta Piazza Risorgimento, y la línea 19 cruza el Tíber hasta el Vaticano.
Piazza Thorvaldsen (en la Villa Borghese ) ↔ Estación de tren de Trastevere .Reabierta parcialmente el 27 de agosto de 2012. Es la línea más larga después de la línea 19, y rodea el centro de la ciudad en un amplio arco de norte a este y suroeste. En el extremo occidental de la estación de tren de Trastevere, esta línea se conecta con los ferrocarriles regionales (líneas 1, 3 y 5), mientras que las conexiones con el metro A se encuentran en Manzoni y San Giovanni . Hay cuatro conexiones con la línea B del metro : una en Policlinico y tres en el tramo Piramide – Circo Massimo (metro de Roma) – Colosseo , donde la línea 3 sigue al metro B en la superficie. El resto de la línea desde la estación de tren de Roma Trastevere hasta Piazzale Ostiense continuó hasta 2016 con un servicio de autobús sustituto, el 3B, a la espera de la finalización de las obras de infraestructura. [3] El 8 de agosto de 2016, el servicio de tranvía se restableció en este último segmento. La línea 3 ahora funciona en toda su ruta original. [4]
Estación de tren Roma Termini ↔ Piazza dei Gerani.Esta línea parte desde la estación de tren Termini en dirección este y se conecta con la línea A en la estación de metro Termini , Piazza Vittorio Emanuele II y Manzoni.
Plaza Venecia ↔ Via del Casaletto.La línea 8 es la más reciente del sistema y siempre cuenta con material moderno. Es la que más llega al centro histórico de la ciudad, conectándolo con la estación de tren de Trastevere. Las obras de ampliación comenzaron el 19 de junio de 2012 [5] y la nueva terminal, situada en la plaza Venezia, se inauguró el 6 de junio de 2013. [6]
Estación Termini ↔ Viale Palmiro TogliattiEsta línea sigue en su mayor parte la ruta de la línea 5, pero con una terminal este diferente.
Plaza del Resurgimiento ↔ Plaza dei Gerani.Esta línea conecta el Vaticano con el resto de la red de tranvías, siguiendo el recorrido de la línea 3 y la línea 5. Conecta con el metro de Ottaviano – San Pietro – Musei Vaticani , Lepanto (metro de Roma) (ambas líneas A) y Policlinico (línea B). La línea 19 es la más larga y conecta con todas las demás líneas de tranvía, excepto la línea 8.
Roma tuvo autobuses tirados por caballos a partir de 1845, cuando el papa Gregorio XVI autorizó una línea desde la Piazza Venezia hasta la Basílica de San Pablo Extramuros para transportar a los peregrinos . Esta primera línea no funcionaba según un horario ; los tranvías salían cuando se llenaban. Los tranvías tirados por caballos llegaron en 1877, conectando la Piazzale Flaminio con el Ponte Milvio , la actual línea 2.
En 1895 llegaron los tranvías eléctricos que conectaban la estación de Termini con la Piazza San Silvestro. En 1904, todas las líneas de tranvías tirados por caballos estaban electrificadas, siendo la última el tranvía de Ponte Milvio. En 1905, funcionaban un total de 17 líneas de tranvía, que utilizaban 144 vehículos eléctricos, con varios tranvías tirados por caballos como respaldo.
Después de algunos años de competencia con la empresa titular SRTO, en 1929, la empresa controlada por el gobierno ATAG ( Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma ) se hizo cargo de toda la red y, a finales de ese año, la red había alcanzado su mayor extensión: no menos de 59 líneas a lo largo de 140 km de vías.
Como muchas líneas compartían tramos de su recorrido, en 1930 se produjo una gran reorganización: a partir de entonces, funcionaron dos líneas circulares junto a 24 líneas radiales, todas ellas partiendo del anillo interior (el «anillo negro») y cruzando el anillo exterior (el «anillo rojo»). En el anillo interior se suprimieron todas las líneas de tranvía y se sustituyeron por autobuses. Se desmantelaron 40 kilómetros de vías y se demolió parte del material rodante antiguo.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa operadora cambió su nombre a ATAC ( Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma ), pero la red siguió reduciéndose. El anillo interior se desactivó en 1959; el anillo exterior solo funcionó en una dirección desde ese año hasta la reconstrucción en 1975. La conexión Piazzale Flaminio-Ponte Milvio se canceló en 1960 y se reconstruyó en 1983 (parte norte) y 1990 (parte sur). La línea 8 se inauguró en 1998. Hay planes para abrir más líneas, incluidas las conexiones desde la terminal norte actual de la línea 8 hasta Termini, y una línea desde la misma terminal hacia el Vaticano.
Se desconoce el número de tranvías tirados por caballos, pero probablemente había más de cien.
Esta lista incluye todo el stock de ATAC (incluido el que funciona bajo sus antiguos nombres AATM, ATM, ATG, ATAG, ATAC o la marca Trambus).
Tras la experiencia positiva de los tranvías 401-412 (1937), en 1940 ATAG encargó a los Talleres Mecánicos de Stanga de Padua la construcción de un prototipo de tranvía articulado. El prototipo, entregado en 1942 y numerado 7001, funcionó durante un breve período y fue destruido en el bombardeo de Roma del 19 de julio de 1943. No obstante, el pedido se confirmó y la entrega de 50 coches (7003-7099, 7001) se produjo entre 1948 y 1949.
Estos vagones, que fueron sometidos a una operación de modernización en los años 80, siguen en circulación en Roma, a excepción de los vagones 7073 y 7093, que fueron desguazados recientemente. El vagón 7021 se ha transformado en "Ristotram" (vagón restaurante).
En 1953 se hizo un nuevo pedido de ocho tranvías similares para la red de cercanías de STEFER (7101–7115, sólo números impares), que fueron modernizados posteriormente por ATAC en los talleres de Viberti.
En 1990 y 1991, SOCIMI entregó en Milán 33 tranvías articulados de piso bajo de doble extremo (9001-9033). Estos tranvías están equipados con bogies de 2 ejes en ambos extremos y ruedas pequeñas en el centro del vagón ( disposición de ruedas Bo'2'Bo'), lo que permite un piso bajo del 70%. Desde que SOCIMI se declaró en quiebra, 27 de los 60 vagones encargados no se construyeron en ese momento, pero en 2003 y 2004 entraron en servicio ocho vagones adicionales (9034-9041), montados a partir de piezas de repuesto recuperadas de la disuelta fábrica de SOCIMI.
Estos tranvías de doble articulación fueron encargados a Cityway Fiat Railway en 1998 con motivo de la inauguración de la línea 8. Se encargaron 28 tranvías. El 70% de su longitud es de piso bajo; en los extremos se ubican tramos de piso elevado. El tren completo mide 31 metros. Una innovación introducida fue el sistema de aire acondicionado. Actualmente están en funcionamiento regular en las líneas 2 y 8.
En 1999 se encargaron a Fiat-Alstom otros 52 tranvías articulados, siguiendo la nueva tendencia de los tranvías 100% de piso bajo. El tranvía está formado por cuatro tramos montados sobre bogies separados, y se alternan con tres tramos suspendidos. La longitud es de 33 metros. Los coches 9217 y 9218 son prototipos que nunca entraron en servicio, que contaban con tramos articulados adicionales, formando un vehículo de 41,45 metros de longitud, con 9 tramos y 5 bogies. Estos tranvías se utilizan únicamente para la línea 8.
A lo largo del tiempo, en Roma se han filmado cientos de películas, también gracias a la presencia de los estudios de Cinecittà . En algunas de ellas, los tranvías están presentes:
Se considera que la línea de tranvía a Cinecittà tuvo un papel crucial en el cine neorrealista, ya que los directores ideaban temas mientras viajaban con personas de las clases trabajadoras.
