El transportador automatizado de personas HS2 es un transportador automatizado de personas (APM) planificado en Solihull , Inglaterra, que se está construyendo junto con el proyecto High Speed 2 para mejorar las conexiones entre la próxima estación Interchange de HS2 , el aeropuerto de Birmingham y otras infraestructuras ferroviarias y comunitarias.
Los planos del transportador de personas se revelaron en julio de 2019 y la aprobación del Anexo 17 se otorgó en 2020. [1] Los planes revisados para el transportador de personas se presentaron al Ayuntamiento de Solihull el 3 de febrero de 2022, con la alineación alterada de una sección de aproximadamente 815 m (2674 pies), desarrollada en conjunto con la Urban Growth Company (del Ayuntamiento de Solihull). Esto permitiría posibles desarrollos comerciales futuros, una propuesta de reurbanización de la estación de tren internacional de Birmingham , además de incluir plantaciones y obras de arte adicionales. Estos planes se aprobaron el 29 de abril de 2022. [2] [3] [4]
Se espera que el contrato para el diseño, suministro, operación y mantenimiento (por 25 años) del sistema APM por un valor de hasta £270 millones se adjudique en 2024. Un contrato separado para su construcción por un valor de hasta £150 millones se adjudicará en 2026. [5] [6] [7]
La ruta está elevada en todo su recorrido sobre un viaducto y tiene una longitud de 2,2 km (1,4 millas). El término oriental de la ruta propuesta es Birmingham Interchange, una estación de la línea de alta velocidad 2. La línea se extenderá hacia el oeste hasta el aeropuerto de Birmingham con paradas intermedias en el National Exhibition Centre y la estación de tren internacional de Birmingham, una parada de la línea principal de la costa oeste . [2]
El viaducto será de acero resistente a la intemperie, apoyado sobre columnas de hormigón armado de 6 a 14 m (20 a 46 pies) de altura, y cruzará la autopista M42 , la línea principal de la costa oeste, el lago Pendigo (un lago artificial cerca del Centro Nacional de Exposiciones), las carreteras que conducen al aeropuerto y otras carreteras locales. Como el sistema estará automatizado, se proporcionará una pasarela a lo largo de la ruta para el acceso de emergencia y al costado de la vía. [8]
Se construirá una instalación de mantenimiento cerca del viaducto principal, junto a la autopista M42.
Aunque hay tramos con vía doble en paradas intermedias y para permitir el paso, hay tramos importantes de la ruta con vía única en una configuración de bucle comprimido. Se están construyendo estructuras para permitir el uso de vehículos de transporte de personas tanto autopropulsados como tirados por cable, con el fin de proporcionar flexibilidad en el futuro en la operación y para las licitaciones. [9]
Se espera que los servicios utilicen vehículos de aproximadamente 20 m (66 pies), que funcionen cada tres minutos y tardarán seis minutos de punta a punta entre el aeropuerto de Birmingham y la estación Interchange, con una capacidad de rendimiento de 2100 pasajeros por hora en cada dirección. [2] Para respaldar estas frecuencias, un mínimo de cuatro vehículos estarán en funcionamiento en cualquier momento.
Los andenes, que tendrán una longitud de 36 a 40 m (118 a 131 pies), estarán cubiertos por marquesinas de acero aislantes, que incorporarán iluminación y tendrán puertas de malla en el andén. La mayoría de las paradas incluirán varios ascensores y escaleras mecánicas debido a la naturaleza elevada del transporte de personas. [10]
Debido a su entorno sensible, se consideró la profundidad visual del viaducto y se redujo, por ejemplo, reduciendo la profundidad de la pasarela y colocando sus vigas a lo largo de la vía. La propuesta inicial de una plataforma de hormigón se descartó en favor de un soporte de la propia estructura de acero con rejilla, lo que permitió ahorrar más de aproximadamente 10 000 m3 ( 350 000 pies cúbicos) de hormigón. El viaducto tendrá vanos de 40 m (130 pies), que aumentarán a 70 m (230 pies) sobre la autopista M42 y la West Coast Main Line. [9]
Todas las paradas incorporarán elementos de diseño comunes a lo largo de todo el recorrido, como ascensores, escaleras mecánicas y diseño de andenes. También incorporarán una cinta estructural de un color diferente en cada parada, que se extenderá desde las entradas hasta los andenes, para facilitar la orientación y protegerse de las inclemencias del tiempo. [9]