.jpg/1280px-Three-speed_crash_gearbox,_schematic_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
Una transmisión no sincrónica , también llamada caja de cambios de choque , es una forma de transmisión manual basada en engranajes que no utilizan mecanismos de sincronización . Requieren que el conductor sincronice manualmente la velocidad de entrada de la transmisión (RPM del motor) y la velocidad de salida (velocidad del eje de transmisión).
Las transmisiones no sincrónicas se encuentran principalmente en varios tipos de maquinaria industrial ; como tractores y semirremolques . Las transmisiones manuales no sincrónicas también se encuentran en motocicletas , en forma de transmisiones manuales secuenciales de malla constante . [1] [2] Antes de las décadas de 1950 y 1960, la mayoría de los automóviles usaban transmisiones de malla constante (y también de malla deslizante) pero no sincrónicas.
La mayoría de los primeros automóviles tenían motor trasero, una transmisión de una sola velocidad y una correa de transmisión para impulsar las ruedas traseras. En 1891, el automóvil francés Panhard et Levassor utilizó una transmisión manual de tres velocidades y se considera que sentó las bases para las transmisiones manuales de varias velocidades en los vehículos de motor. [3] [4] Esta transmisión utilizaba un diseño de engranajes deslizantes sin ningún tipo de sincronización de velocidad, lo que provocaba un rechinamiento frecuente de los dientes de los engranajes durante los cambios de marcha. [5]
El diseño Panhard fue perfeccionado con el paso de los años por otros fabricantes para incluir engranajes de "engranaje constante" (en lugar de engranajes deslizantes). El primer uso de engranajes sincronizados fue en Cadillac en 1928. [6]
Los conductores capacitados de vehículos con transmisiones no sincronizadas a veces utilizan las técnicas que se enumeran a continuación. Si se implementan de manera incorrecta, estas técnicas pueden causar daños al vehículo o la pérdida de control del mismo.
En camiones de gran tamaño y semirremolques, el conductor puede tener que completar 24 o más cambios de marcha al acelerar desde parado hasta 70 mph (110 km/h).
A diferencia de cualquier otro tipo de transmisión, las transmisiones no sincrónicas suelen tener un mecanismo de freno de embrague , que normalmente se activa presionando el pedal del embrague hasta el fondo [8] o presionando un botón en la parte superior de la palanca de cambios. El propósito del freno de embrague es reducir la velocidad (o detener) la rotación del eje de entrada de la transmisión, lo que ayuda a cambiar la transmisión a punto muerto o primera marcha cuando el vehículo está parado. [9] El freno de embrague no solo reduce la velocidad o detiene el eje de marcha en vacío, sino que también puede evitar el cambio de marcha hasta que el pedal del embrague se suelte unos centímetros (o pulgadas) del piso. Para cambiar de marcha, el embrague debe estar a la mitad del piso, de lo contrario, el freno de embrague evitará que la transmisión cambie de marcha o de marcha.
Cualquier transmisión que requiera que el conductor sincronice manualmente la velocidad del motor con la velocidad del eje de transmisión es no sincrónica. [7] Las transmisiones no sincrónicas se utilizan principalmente en semirremolques, máquinas industriales grandes, tractores agrícolas más antiguos (por ejemplo, Massey Ferguson 135 ) y tomas de fuerza . [10]
Las transmisiones manuales secuenciales , que se utilizan comúnmente en motocicletas , vehículos todo terreno y autos de carrera , son un tipo de transmisión manual no sincrónica (no sincronizada), donde las relaciones de transmisión deben seleccionarse en sucesión (orden), por lo tanto, no es posible el acceso directo a una relación de transmisión específica. [2]
La mayoría de las transmisiones manuales en los vehículos de pasajeros modernos están equipadas con sincronizadores para igualar las velocidades de los ejes dentro de la transmisión, por lo que son transmisiones sincrónicas. [11] Todas las transmisiones automáticas tienen mecanismos de sincronización, y las transmisiones semiautomáticas que utilizan embragues de garras suelen tener mecanismos de sincronización de cono y collar.
Doble embrague si el vehículo está equipado con transmisión no sincronizada