El " Nuevo vehículo avanzado con inteligencia de 5 velocidades" ( NAVi5 , también escrito a veces "NAVI5" o "NAVI-5") fue una transmisión manual automatizada desarrollada por Isuzu Motors Ltd. de Japón y presentada en agosto de 1984. Inicialmente se desarrolló para su uso en camiones , pero primero se puso a disposición en el sedán Aska de Isuzu y posteriormente en el Gemini y sus otros vehículos del mercado doméstico japonés. [1] Precedió a los modelos Selespeed de Alfa Romeo y Easytronic de Opel por más de una década. Fue reemplazado por la transmisión Smoother en los camiones más nuevos.
El NAVi5 se utilizó en los siguientes vehículos Isuzu:
Isuzu agregó el NAVi6, una versión de seis velocidades, a los siguientes camiones:
A diferencia de las cajas de cambios automáticas "tradicionales" con convertidor de par y engranajes planetarios , los aspectos mecánicos del NAVi5 son idénticos a los de una transmisión manual convencional de cinco velocidades con embrague seco. [4] Sin embargo, las operaciones de cambio y embrague se realizan automáticamente mediante dos actuadores hidráulicos conectados a una computadora electrónica (una unidad de 8 bits con 8 KB de ROM y 192 KB de RAM).
La primera versión del NAVi5 solo tenía un modo automático con la capacidad de bloquear ciertas marchas, por lo que funcionaba de manera similar a un automático tradicional. La versión posterior agregó un modo manual, que permitía al conductor seleccionar marchas específicas. El NAVi5 también venía con control de crucero automático y asistente de arranque en pendiente como características estándar.
Un anuncio de televisión japonés para el Aska anunció que el NAVi5 “no es un manual, no es un convertidor de par”. [5]
Las reacciones de los clientes hacia el NAVi5 fueron variadas. A algunos les gustó la sensación más "directa" y el mejor ahorro de combustible que ofrecía en comparación con las cajas de cambios automáticas típicas. Sin embargo, a otros les decepcionó lo que percibieron como un programa de cambios incómodo y la brecha de aceleración durante el cambio. El NAVi5 también requería operaciones suaves del acelerador al acelerar desde parado, ya que no ofrecía la función de marcha lenta.
Las cajas de cambios manuales y automáticas convencionales tanto en el Aska como en el Gemini superaron en ventas a las del modelo anterior, y posteriormente se dejaron de fabricar en la siguiente generación del Gemini (Isuzu dejó de fabricar el Aska internamente después de la primera generación).