Un transeje es un dispositivo mecánico único que combina las funciones de la transmisión , el eje y el diferencial de un automóvil en un conjunto integrado. [1] Se puede producir en versiones manuales y automáticas .
Los transejes son casi universales en todas las configuraciones de automóviles que tienen el motor ubicado en el mismo extremo del automóvil que las ruedas motrices: configuraciones de motor delantero/tracción delantera ; motor trasero/tracción trasera ; y motor central/tracción trasera .
Muchos vehículos con motor central o trasero utilizan un motor y un transeje transversales , similares a los de tracción delantera. Otros utilizan un motor y un transeje longitudinales , como el Ferrari Mondial t de 1989 , que utilizaba una disposición en "T" con un motor longitudinal conectado a un transeje transversal. Las versiones de tracción delantera de los Audi modernos , desde el A4 en adelante, junto con sus marcas relacionadas del Grupo Volkswagen (que comparten el mismo diseño de automóviles ) también utilizan un diseño similar, pero con el transeje también montado longitudinalmente.
El Renault 16 con tracción delantera tenía un motor y un transeje longitudinales, con el motor detrás del transeje. La caja del transeje se diseñó para permitir que la corona dentada de la transmisión final estuviera a ambos lados del piñón; esto permitió que el conjunto motor-transeje se utilizara en el Lotus Europa con tracción trasera , que tenía el motor delante del transeje (es decir, con motor central ).
Los vehículos con motor delantero y tracción trasera suelen tener la transmisión en la parte delantera, justo después del motor, pero a veces un motor delantero impulsa un transeje montado en la parte trasera. Esto se hace generalmente por razones de distribución del peso y, por lo tanto, es común en los autos deportivos . Otra ventaja es que, dado que el eje de transmisión gira a la velocidad del motor, solo tiene que soportar el par del motor en lugar del par multiplicado por la relación de la 1.ª marcha . Este diseño fue pionero en el Škoda Popular de 1934 , y luego en el Lancia Aurelia de 1950 , diseñado por Vittorio Jano .
Dado que esta colocación de la caja de cambios no es adecuada para un eje rígido (debido a la excesiva masa no suspendida ), la suspensión trasera es independiente o utiliza un tubo De Dion (especialmente en los Alfa Romeo ). Las raras excepciones a esta regla fueron los Bugatti T46 y T50 que tenían una caja de cambios de tres velocidades en un eje rígido.
Entre los vehículos con motor delantero y tracción trasera con diseño transaxle destacan los siguientes:
Nota: Los Corvette C5, C6 y C7, fabricados entre 1997 y 2019, no cuentan con un transeje integrado, en el que la transmisión, el eje y el diferencial se combinan en un solo conjunto. En realidad, en esos años se contaba con una transmisión montada en la parte trasera, que era una unidad independiente atornillada directamente al diferencial. Si bien muchos, incluida General Motors, se refieren a esta configuración como un transeje, el primer Corvette con un transeje integrado se produjo en la octava generación del Corvette, que se lanzó en el año modelo 2020.
Volkswagen y, posteriormente, Porsche hicieron un uso extensivo de transejes en sus vehículos con motor trasero (y central). A lo largo de los años, los modelos que adoptaron esta configuración fueron:
Todos los coches Audi con motores longitudinales y su sistema de tracción integral quattro (4WD), al igual que los modelos de la misma marca del Grupo Volkswagen que comparten el mismo diseño , utilizan un transeje. Este se monta inmediatamente detrás del motor delantero (de nuevo, longitudinalmente) y contiene la "caja de cambios" (manual, automática, DSG o CVT ), junto con el diferencial central y el diferencial delantero y la unidad de transmisión final.
El Nissan GT-R y el Ferrari FF (y sus sucesores) son vehículos poco habituales, ya que tienen tracción total, motor delantero y transejes montados en la parte trasera. En el Nissan, un eje de transmisión envía potencia al transeje (que también contiene el diferencial "central") y otro eje de transmisión envía potencia a lo largo del vehículo hasta las ruedas delanteras. En el Ferrari, el transeje trasero funciona de manera convencional, mientras que la tracción a las ruedas delanteras proviene de una caja de cambios separada en la parte delantera del motor.
Otras aplicaciones 4WD incluyen:
