La sección Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction – Kanpur , anteriormente sección Mughalsarai–Kanpur , oficialmente sección Kanpur – Pt. Deen Dayal Upadhyay (CNB-DDU) , [1] es una línea ferroviaria que conecta las estaciones Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction (DDU) y Kanpur Central (CNB). Esta vía de 347 km (216 mi) es parte de la línea principal Howrah–Delhi y la línea Howrah–Gaya–Delhi . La línea principal está bajo la jurisdicción de North Central Railway . Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction está bajo la jurisdicción de East Central Railway . Algunas líneas secundarias están bajo la jurisdicción de North Eastern Railway y Northern Railway .
La línea principal se colocó en la llanura del Ganges , al sur del Ganges . [2] [3] Entre Naini y Prayagraj (Allahabad), cruza el Yamuna y entra en la región de doab o la península interior entre el Ganges y el Yamuna, manteniéndose al sur del Ganges. [4] Algunas líneas secundarias surgieron en el lado norte del Ganges y se interconectaron a medida que se construyeron puentes sobre el Ganges. [3]
Dos lugares en estas vías son importantes centros de peregrinación: Prayagraj, en la línea principal, y Varanasi , un poco alejada de la línea principal, en un ramal. Varanasi está conectada por ferrocarril con lugares de toda la India. [5] [6] Los ferrocarriles hacen arreglos especiales para la enorme afluencia de peregrinos que acuden a la Kumbh Mela en Prayagraj. [7]
Los ferrocarriles desempeñaron un papel importante en el desarrollo de Kanpur como centro industrial. [8] La planta de energía térmica Feroze Gandhi Unchahar de 1050 MW , en esta sección, consumió 5.022.000 toneladas de carbón en 2006-07, que fueron transportadas por ferrocarril. [9]
La East Indian Railway Company inició los esfuerzos para desarrollar una línea ferroviaria de Howrah a Delhi a mediados del siglo XIX. Incluso cuando se estaba construyendo la línea a Mughalsarai y solo se pusieron en funcionamiento las líneas cercanas a Howrah, el primer tren funcionó de Allahabad (ahora Prayagraj) a Kanpur en 1859 y la sección Kanpur-Etawah se abrió al tráfico en la década de 1860. Para el primer tren directo de Howrah a Delhi en 1864, los vagones fueron transportados en barcos a través del Yamuna en Allahabad. Con la finalización del Puente Viejo Naini sobre el Yamuna, los trenes directos comenzaron a funcionar en 1865-66. [10] [11] [12]
En 1867, la Indian Branch Railway Company inauguró la línea Kanpur-Lucknow. [10]
El ferrocarril Oudh y Rohilkhand inauguró la línea de Varanasi a Lucknow en 1872. [13]
La construcción del Puente Dufferin (más tarde rebautizado como Puente Malviya), sobre el Ganges , en 1887, unió Mughalsarai y Varanasi. [13]
La inauguración del Puente Curzon, sobre el Ganges, en 1902, unió Allahabad con regiones al norte o más allá del Ganges. [14]
La línea Varanasi–Allahabad City (Rambagh) se construyó como una vía de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de largo.+Línea de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,27 cm) de anchoconstruida por el ferrocarril Bengal and North Western Railway entre 1899 y 1913. La línea se convirtió aancho de vía de 5 pies y 6 pulgadas (1676 mm)en 1993-94.[15][16]
La electrificación del sector Mughalsarai–Kanpur comenzó en 1964-65 con el tramo Mughalsarai–Dagmagpur. En 1965-66, se electrificó el patio Mughalsarai, junto con los tramos Dagmagpur–Cheoki y Cheoki–Subedarganj. Los circuitos Subedarganj–Manoharganj–Athasarai–Kanspur Gugauli–Panki y Chandari se electrificaron en 1966-67. Kanpur–Panki se electrificó en 1968-69. [17] Todo el tramo Mughalsarai–Prayagraj–Kanpur se electrificó con una línea aérea de CA en 1968. [18]
El tramo Kanpur–Puente Kanpur–Unnao–Lucknow se electrificó entre 1999 y 2000. [17]
El trabajo de electrificación se completó en las secciones Varanasi – Lohta – Janghai – Phaphamau – Unchahar y Phaphamau – Prayag – Prayagraj Jn a principios de la década de 2010. [19]
El cobertizo de locomotoras diésel de Mughal Sarai alberga las locomotoras diésel WDM-2 , WDM-3A y WDS-5. Había un cobertizo de locomotoras diésel de Northern Railway en Mughalsarai. Fue desmantelado en 2001. El cobertizo de locomotoras eléctricas de Mughalsarai puede albergar más de 150 locomotoras eléctricas. Entre ellas se encuentran las locomotoras WAM-4 , WAP-4 y más de 70 locomotoras WAG-7 . El cobertizo de locomotoras eléctricas de Kanpur Central alberga las locomotoras eléctricas WAP-7, WAP-4, WAG-9 y WAG-7. [20]
El taller de reparación de vagones más grande de Indian Railways se encuentra en Mughalsarai . Hay talleres de ingeniería en Prayagraj. [20]
El patio de maniobras de Mughalsarai es el más grande de Asia. [21] [22] [23] Tiene 12,5 km de longitud y maneja alrededor de 1.500 vagones al día. El manejo de vagones ha disminuido después de que los ferrocarriles suspendieran la carga por partes. En su apogeo, manejaba 5.000 vagones al día. [21] [24]
Toda la línea Howrah-Delhi, pasando por el cordón Howrah-Bardhaman y Grand Chord, está clasificada como una línea del "Grupo A" que puede alcanzar velocidades de hasta 160 km/h. [25] Sin embargo, la velocidad máxima permitida real en la sección Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction-Kanpur es de 130 km/h para los trenes Rajdhani, Shatabdi, Duronto, GR y algunos Express.
Mughalsarai Junction , Allahabad y Kanpur Central en la línea principal, y Varanasi Junction en una línea secundaria se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [26]