El sistema de tranvías de Viena , que data del siglo XIX , se construyó en secciones separadas en la década de 1960. Las secciones subterráneas se denominan Untergrundstrassenbahn (tranvía subterráneo en alemán) o, a veces, se abrevian como U-Strassenbahn , USTRAB o USTRABA . Los túneles de la era premetro son mantenidos y utilizados por Wiener Linien , operador de las líneas de tranvía. Una sección también es utilizada por Wiener Lokalbahnen (WLB) , el operador de un servicio regional de tranvía-tren .
Después de que un gran tramo cerca del centro de la ciudad de Viena se convirtiera en el moderno sistema de metro de Viena , el segundo tramo más grande, en el área del sur de Viena, todavía está en funcionamiento como túnel de tranvía previo al metro. [1] [2] En total, se han construido cinco tramos.
En 1980, este tramo anterior al metro se transformó en la línea U2 del metro, en dos meses de verano, durante los cuales se suspendió el tráfico de tranvías en las líneas subterráneas. Se elevaron los andenes y se mantuvo en gran medida la arquitectura de las estaciones subterráneas del tranvía. Desde la inauguración de la línea U2 el 30 de agosto de 1980, el trayecto solo lo utiliza el metro.
Este túnel pre-metro tenía una longitud de 1,8 km y cuatro estaciones subterráneas:
Los túneles y estaciones de este tramo anterior al metro siguen en servicio. El primer tramo, un breve paso subterráneo de la Südtiroler Platz cerca de la antigua estación de tren Südbahnhof , que estuvo en funcionamiento hasta 2009, se inauguró el 7 de mayo de 1959. Esta estación está conectada directamente con la Wien Hauptbahnhof y es una estación de intercambio con el U-Bahn y el S-Bahn (tránsito rápido regional).
La ampliación se inauguró en enero de 1969 y el túnel tiene una longitud total de 3,4 kilómetros. En el marco de las obras se demolió una iglesia histórica, la Florianikirche . Se planeó convertir este túnel en una línea de metro U5 de Gumpendorfer Straße a St. Marx, al estilo de antes del metro, pero este plan nunca se llevó a cabo en serio. Debido a los pasos a nivel en dos estaciones, el túnel ya no puede transformarse en un metro pesado, ya que el metro de Viena requiere una separación de niveles . En el marco de la construcción de la estación Matzleinsdorfer Platz se inauguró la primera pasarela móvil de Viena .
El tramo anterior al metro bajo el Gürtel comprende un total de seis estaciones subterráneas y en él circulan cuatro líneas de tranvía y la línea Wiener Lokalbahn . La línea de tranvía 18 recorre el tramo más largo del túnel subterráneo y la línea de tranvía 6, el más corto.
En 2009 se renovaron todas las estaciones del premetro construidas en los años 60, adaptándose en la medida de lo posible el diseño de la estación al de la línea de metro. El 9 de diciembre de 2012, la estación Südtiroler Platz pasó a llamarse Hauptbahnhof (estación central en alemán). A diferencia de las demás estaciones del premetro de Gürtel , durante la renovación de esta estación se colocaron revestimientos de paredes blancos y (en una posición diferente) un gran mural (una vista oblicua de Viena) del equipamiento original de 1959.
La estación de premetro Alterlaa formaba parte de un tramo de premetro elevado con tres estaciones, finalizado en 1979. El tramo fue utilizado por la línea de tranvía 64. Durante la conversión parcial para la línea U6 que finalizó en 1995, se reconstruyeron dos estaciones elevadas y solo se convirtió Alterlaa . [3]
En 1961 se construyó en Schottentor un bucle subterráneo para varias líneas de tranvía. Por encima de esta instalación, a nivel de la calle, se encuentra otro bucle para dos líneas más. Desde 1980, esta terminal está conectada con la línea U2 del metro.
Esta estación subterránea de tranvía se llama popularmente Jonas-Reindl , debido a su forma circular, empotrada pero abierta en el medio, en honor a la expresión austríaca "Reindl" que designa a la cazuela y al ex alcalde vienés Franz Jonas. La mayoría de los proyectos de tranvía subterráneo se planificaron y construyeron durante su reinado. En los años 60 hubo planes para una ampliación de esta sección subterránea hasta el centro de la ciudad, que no se llevaron a cabo. [4]
La estación de metro Erzherzog-Karl-Straße pasa por debajo de la estación de S-Bahn de Viena Erzherzog-Karl-Straße . Esta estación, a la que también llegan autobuses, se inauguró en 1971 durante la ampliación de la línea 26 del tranvía. Hay un ascensor que lleva directamente al andén central 1/2 o al andén intermedio 3/4 de la estación de S-Bahn. No estaba previsto convertir esta estación en una estación de U-Bahn. [5]
