El Sopwith Three-seater fue un avión británico diseñado y construido antes del inicio de la Primera Guerra Mundial . Fue uno de los primeros aviones construidos por la Sopwith Aviation Company y fue operado tanto por el Royal Naval Air Service (RNAS) como por el Royal Flying Corps (RFC), y fue utilizado brevemente por el RNAS sobre Bélgica después del inicio de la guerra.
En 1912, Thomas Sopwith , que había aprendido a volar durante 1910 y había establecido una escuela de vuelo en Brooklands , construyó un biplano de configuración tractora utilizando las alas de un biplano Wright y el fuselaje y la cola de un biplano Coventry Ordnance Works . [1] y propulsado por un motor rotativo Gnome Gamma de 70 hp (52 kW) . [2] El avión resultante, conocido como Hybrid , voló por primera vez el 4 de julio de 1912. [3]
El híbrido fue reconstruido en octubre de 1912 y vendido al Almirantazgo británico , siendo entregado en noviembre de 1912. [1] [4] Cuando el Almirantazgo presentó más pedidos para un biplano tractor mejorado basado en el diseño, Sopwith creó la Sopwith Aviation Company , con una fábrica en una pista de patinaje en desuso en Kingston upon Thames . El avión resultante, conocido como el biplano tractor de tres asientos , [5] el biplano Sopwith de 80 hp , [6] el Sopwith D1 , [7] o el biplano tractor Sopwith , [8] voló el 7 de febrero de 1913 antes de exhibirse en el International Aero Show en Olympia, Londres, que se inauguró el 14 de febrero. [1] Tenía alas de dos bahías , con control lateral por alabeo , y estaba propulsado por un motor rotativo Gnome Lambda de 80 hp (60 kW). Tenía dos cabinas, la del piloto en la de popa y la de los pasajeros, una al lado de la otra, en la de proa. Se colocaron tres ventanas de celuloide transparente a cada lado del fuselaje para ofrecer una buena vista hacia abajo. [6] [9]
Sopwith conservó un segundo avión como avión de demostración, que se utilizó para establecer varios récords de altitud británicos entre junio y julio de 1913. Se construyeron otros dos biplanos tractores para la RNAS, que se entregaron en agosto y septiembre de 1913; el híbrido original se reconstruyó según un estándar similar. Tras las pruebas de un biplano tractor equipado con alerones en lugar de alabeo para el control lateral, [6] [10] se encargaron otros nueve aviones para el Royal Flying Corps (RFC) en septiembre de 1913. [11]
El RFC recibió sus biplanos de tres plazas entre noviembre de 1913 y marzo de 1914, y el primer ejemplar fue probado hasta su destrucción en la Royal Aircraft Factory de Farnborough , donde se determinó que la resistencia estructural era inadecuada. A pesar de esto, los ocho aviones restantes fueron entregados al Escuadrón Nº 5 como biplazas. Dos fueron destruidos en una colisión fatal en el aire el 12 de mayo de 1914, mientras que varios más se estrellaron en accidentes antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. El Escuadrón Nº 5 dejó sus biplanos tractores restantes en Inglaterra cuando se desplegó en Francia en agosto de 1914, y estos se utilizaron brevemente como entrenadores en la Central Flying School . [12] [13]
Los aviones de la RNAS fueron entregados a las estaciones de hidroaviones para permitir que los vuelos continuaran cuando las condiciones del mar no fueran adecuadas para la operación de hidroaviones. Al estallar la guerra, la RNAS también adquirió los aviones de demostración de Sopwith. Tres biplanos Sopwith Tractor fueron con el ala Eastchurch de la RNAS cuando se desplegó en Bélgica bajo el mando del comandante de ala C.R. Samson . Estos se utilizaron para misiones de reconocimiento y bombardeo, intentando bombardear los cobertizos de Zeppelin en Düsseldorf el 23 de septiembre y las líneas ferroviarias el 24 de septiembre, y fueron retirados del servicio en octubre. [14] La RNAS también utilizó biplanos Sopwith Tractor para tareas de patrullaje desde Great Yarmouth , [15] uno permaneció en uso hasta noviembre de 1915. [12]
Datos de Sopwith: El hombre y su avión. [17]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
