El tractor Linn es un tractor semioruga o de orugas de uso civil de gran potencia inventado por Holman Harry Linn (nacido Holman Harry Flannery). Se fabricaron aproximadamente 2500 unidades en Morris, Nueva York , EE. UU., entre 1916 y 1952.
Linn era oriundo de Maine y en su búsqueda de una mejor máquina para viajar por caminos rurales con su equipo de exhibición de perros y ponis, renunció a un diseño de tracción en las seis ruedas en 1907 para que Alvin Lombard , de Waterville, construyera una máquina usando las orugas de un Lombard Steam Log Hauler y un motor de gasolina suspendido y ruedas en el frente. Estaba equipado con una cabina estilo barco con espacio para vivir y podía tirar de una serie de carros detrás, así como suministrar luces eléctricas para su circo. En 1909, esto fue reemplazado debido al tamaño por una sola máquina de orugas traseras con eje delantero con ruedas estándar; sin embargo, como Linn había sido empleado como vendedor, demostrador y mecánico para Lombard, estalló una disputa de patentes y Linn dejó Maine con su espectáculo.
Los tractores de Linn estaban claramente inspirados en los de Lombard, pero Lombard prefería una oruga rígida, mientras que Linn utilizaba orugas flexibles. Como ninguno de los inventores había patentado el concepto general, sino solo el sistema de orugas, no había ninguna infracción de derechos de autor que impidiera a Linn seguir construyendo su versión de los tractores. [1]
En 1916, Linn había desarrollado un semioruga de gasolina aún más pequeño y estable con un sistema de tracción flexible mejorado, independientes entre sí, con un balancín central en forma de triángulo que utiliza dos patines en forma de lágrima suspendidos por ejes, luego rodeados por una cadena de rodillos independiente para dispersar la carga a través de estos rodillos, patentado en 1918. La característica era que tenía tracción constante siguiendo el terreno y la dirección se lograba mediante ruedas delanteras (o trineo en invierno); se suministraba toda la potencia a ambas orugas todo el tiempo y se transmitía al suelo, por lo que no había pérdida de esfuerzo de tracción al girar. Lombard y la mayoría de los demás vehículos de orugas usaban una plataforma rígida dentro de las orugas que se levantaba del suelo a veces, y los vehículos de orugas con dirección por orugas reducen la potencia a través de la acción del embrague o el freno a sus orugas para girar, perdiendo esfuerzo de tracción adicional. Gracias a su capacidad de transporte de carga útil, el Linn no necesitaba remolques ni vagones para mover una carga, algo que el terreno todoterreno no siempre permite, y no se necesitaba peso muerto ni lastre para la tracción, ya que simplemente se podía agregar más carga útil. [2]
Los tractores Linn se utilizaron para transportar mercancías más allá de los extremos de las líneas ferroviarias en algunos proyectos de energía canadienses. [3] Cuando el concepto de arado de nieve rural se aceptó alrededor de 1920, Linn fue uno de los pioneros, con un diseño de arado en V y ala niveladora ajustable que no tuvo igual hasta que aparecieron mejores neumáticos , camiones con tracción en las cuatro ruedas y mejores carreteras a mediados de la década de 1930 para arar las carreteras con mayor frecuencia. Para combatir esto, apareció un nuevo concepto de una sola máquina capaz de cambiar de camión a tractor con solo empujar una palanca en 1938, conocido como C5 o más tarde como marca registrada "CATRUK", pero las prioridades de gestión y de guerra limitaron su desarrollo y fue abandonado después de la Segunda Guerra Mundial . Esta máquina se construyó en una configuración de cabina sobre el suelo, tracción delantera y un eje de arrastre de doble rueda bajado hidráulicamente que empujaba las orugas hacia arriba del suelo. "HAFTRAK" es otra marca registrada de Linn.
En la edición del 15 de febrero de 1920 de Motor West, los tractores Linn utilizados por BH Baird se describían como impulsados por un motor Continental Motors Company Red Seal de 45 hp conectado a una transmisión y diferencial Brown-Lipe-Chapin modelo 60 de cuatro velocidades , con una carga normal de 16 toneladas en una pendiente del 8% y una velocidad máxima de 6 mph. [4]
