Los comisarios de automovilismo son principalmente trabajadores voluntarios responsables de la seguridad de los competidores de las carreras de autos . Están ubicados en varios puntos de peligro alrededor de las pistas de carreras para ayudarlos en caso de colisiones, accidentes o problemas en la pista. Los comisarios también son conocidos como trabajadores de pista, trabajadores de esquina, equipos de esquina, comisarios de curva, comisarios de esquina, trabajadores de seguridad de pista o (en rally ) comisarios de rally.
A menudo, las responsabilidades de un comisario jefe de pista incluyen la supervisión y la información a los comisarios para todas las actividades diarias, la asignación de tareas diarias de comisarios, la provisión de vehículos para los comisarios, la capacitación de todos los comisarios para el manejo de incidentes, la señalización con banderas, la lucha contra incendios, las comunicaciones y los primeros auxilios básicos en la pista, así como la supervisión de la salud y la seguridad en el lugar para garantizar la seguridad de todos los invitados y el personal fuera de la pista. Durante la carrera, la función del comisario jefe de pista es gestionar la "red" de radio y la comunicación con todos los demás comisarios de pista como "control de la red".
Los comisarios de pista exitosos están altamente organizados, tienen buenas habilidades de comunicación y tienen experiencia previa como comisarios de pista o roles similares en deportes de motor.
La línea de mando del comisario jefe es la de secretario de carrera. El comisario jefe trabaja en estrecha colaboración con el director de carrera, el comisario jefe y otros funcionarios superiores de la carrera durante la preparación de la carrera, durante la carrera y después de la misma.
En la comodidad de la torre, con aire acondicionado y cronómetros y computadoras, el personal de cronometraje y puntuación lleva un registro del progreso de cada auto en cada vuelta. Proporcionan los tiempos de clasificación, los gráficos de vueltas y determinan el orden de llegada.
Los trabajadores de boxes y de la parrilla, que visten camisetas distintivas que los diferencian de los equipos de boxes y de los pilotos, posicionan los coches en la parrilla falsa, realizan controles de seguridad de último momento y son responsables de la seguridad en las zonas de boxes.
Los registradores organizan las inscripciones oficiales y entregan los pases y credenciales. También son las primeras personas que reciben a los pilotos, trabajadores y oficiales cuando llegan a la pista.
Armados con equipos de detección sensibles instalados en una parte tranquila de la pista, estos trabajadores son responsables de garantizar que los automóviles no violen las normas locales o nacionales de control de sonido.
Los jueces de salida, situados en su puesto sobre la línea de salida y llegada, controlan la salida y la llegada de las sesiones de entrenamientos y clasificación, así como de las carreras en sí. También hacen las señales de bandera negra cuando es necesario.
Los inspectores técnicos se aseguran de que cada vehículo cumpla con las especificaciones técnicas y las normas de seguridad de la serie antes de que se le permita salir a la pista. También realizan las inspecciones posteriores a la carrera.
Los comisarios deportivos son responsables de la organización y el funcionamiento general del evento, y se ocupan especialmente de cuestiones relacionadas con la seguridad y el cumplimiento de las normas. La mayoría de los comisarios deportivos tienen o han tenido una licencia de competición nacional.
Los comisarios de pista se aseguran de que todos los equipos y vehículos de emergencia necesarios (camiones de bomberos, ambulancias, grúas, etc.) estén en su lugar y listos para responder a un incidente en cualquier momento. Deben brindar información constante a los conductores con banderas y señales de carrera; evaluar el estado de la superficie de la pista; observar el comportamiento de los competidores al volante y el estado mecánico de sus autos; ayudar a los conductores y otras personas en caso de incidente; y comunicar información a los comisarios que están a cargo del evento y confían en la precisión de los informes de los trabajadores para tomar decisiones correctas.
Estos trabajadores tienen capacitación en respuesta médica, extinción de incendios y recuperación de vehículos.
Junto a los competidores, estos comisarios son las personas más visibles en la pista. Los espectadores los consideran parte integral de la carrera, ya que mantienen la pista despejada, dan instrucciones a los pilotos y responden a los incidentes. Son las personas que ocupan los asientos de primera fila, sin que nadie se acerque a la acción a menos que tenga su propio coche de carreras. Están altamente capacitados para manejar accidentes, incendios, las necesidades de los pilotos que puedan resultar heridos y la limpieza de la pista. También tienen otras funciones, como señalar a los pilotos con banderas, ayudar a los espectadores y mantener sus secciones de la pista organizadas para que la carrera pueda desarrollarse de manera eficiente. En el manejo de accidentes e incendios, estos voluntarios han sido llamados las "tropas de choque" de las carreras, porque hasta que lleguen las ambulancias, los camiones de bomberos y los vehículos de choque/rescate, la seguridad y la eficiencia de la pista están en sus manos.
El uniforme del alguacil puede incluir un mono ignífugo blanco o naranja, un chaleco de seguridad para trabajadores , botas de seguridad , guantes protectores como guantes de soldador y un sombrero o casco protector. Los alguaciles pueden llevar un silbato, una herramienta de corte como un cuchillo y una cuerda. En los Estados Unidos específicamente, existen las pautas NFPA 610 que se deben seguir.
Todos los puestos están organizados básicamente de la misma manera. La persona a cargo se llama capitán de esquina. Él o ella dirige las asignaciones de los trabajadores a tareas tales como señalización, respuesta a incidentes y comunicaciones. El capitán de esquina determina la sección de la pista que el equipo mantendrá y coordina esto con las estaciones de esquina "aguas arriba" y "aguas abajo" de la dirección del tráfico de la carrera. Él o ella se asegura de que el enlace de comunicación esté funcionando; que el equipo de esquina (ver abajo) esté completo, funcional y distribuido correctamente; que todas las barandillas y barreras estén intactas; y que la pista esté libre de obstáculos y esté "lista para la carrera". Él o ella se coordina con cualquier vehículo de respuesta a emergencias en el área; se asegura de que la estación y el área circundante se mantengan libres de personal de prensa y funcionarios irrelevantes; es responsable de mantener al personal visitante fuera de las áreas de peligro; y advierte a los funcionarios de cualquier problema en las áreas de espectadores como enfermedad, altercados o conducta insegura.
Al tratar con la "tripulación" de la esquina, el capitán informa al equipo de trabajadores sobre las actividades del día; supervisa los niveles de alerta de la tripulación y corrige con tacto cualquier cosa que esté mal; supervisa el uso correcto y rápido de la bandera; dirige a la tripulación de la esquina en caso de un incidente; puede enviar un vehículo durante un evento siguiendo las instrucciones de los comisarios; e informa todos los incidentes, incluidos los accidentes y la mala conducta del conductor, por escrito.
Además del capitán de esquina, el equipo de trabajadores está compuesto por estos puestos y funciones:
El comunicador transmite información entre la estación y los encargados, quienes reciben esta información a través de un comunicador principal conocido informalmente como "Control". El comunicador de la estación puede mantener un registro informal de eventos y actúa como observador en la estación.
El abanderado vigila la pista desde su puesto hasta el siguiente, evalúa los incidentes y muestra la(s) bandera(s) amarilla(s) según sea necesario. Este trabajador siempre permanece de pie y listo mientras los vehículos están en ruta, manteniendo la bandera amarilla lista para usar, debajo del brazo y fuera de la vista del competidor.
El abanderado azul vigila el tráfico que circula en sentido contrario para detectar vehículos que lo adelantan y muestra la bandera azul y otras banderas según sea necesario. Es responsable de mantener todas las banderas, excepto la amarilla, disponibles para su despliegue inmediato. También es responsable de alertar a los demás trabajadores si se aproxima un incidente que los obligue a moverse.
El personal de primera respuesta acude a los incidentes dentro o fuera de la pista de carreras, evalúa la situación y transmite información a las estaciones. El trabajador asignado a esta tarea debe comprender las velocidades y trayectorias de los vehículos. Un trabajador que responde a un incidente con un extintor de incendios puede correr a aproximadamente 8 mph. Por lo tanto, para cruzar una pista de 40 pies (12 m) de ancho, necesitará aproximadamente 4 segundos, corriendo a toda velocidad. Un auto de carreras que viaja a 100 mph necesitará solo 1/4 de segundo para recorrer la misma distancia.
El auxiliar de respuesta asiste a todos los demás trabajadores de esquina según lo solicite el capitán de esquina. Este trabajador también actúa como observador y le informa al capitán de esquina según sea necesario.
Dependiendo del diseño de la pista de carreras, la estación de la esquina principal también puede tener otras estaciones subordinadas detrás de barricadas o cercas de seguridad protectoras, donde los trabajadores se ubican (a) para estar más cerca de un área posible donde es probable que haya accidentes, o (b) para estar en una posición donde puedan responder a un incidente sin cruzar la pista.
El equipamiento de las curvas puede variar de una pista a otra, pero normalmente incluye un sistema de comunicación por líneas telefónicas o radios: un juego de banderas de control de carrera; escobas y material absorbente de aceite/refrigerante; extintores y guantes resistentes al fuego; palanca; un suministro de formularios de informe de curvas; y quizás un botiquín de primeros auxilios, repelente de insectos y otros servicios. La mayoría de las curvas, aunque no todas, tienen glorietas para protegerse del sol y el viento. El área promedio de la estación es de aproximadamente 400 pies cuadrados (37 m 2 ), y puede ser cuadrada donde haya disponible cemento o césped, o larga y estrecha detrás de barreras. Sin importar la forma, la estación debe ser visible para que los conductores que se aproximan puedan ver las banderas y las señales con las manos.
Un comisario de rally es un comisario experimentado o entrenado en el área de rally .
Tienen funciones diferentes a las de un comisario de pista, ya que están aislados de otros comisarios con vehículos de radio espaciados a lo largo de la etapa. Están allí para garantizar la seguridad de los competidores, pero en los rallyes con espectadores, también pueden tener que controlar a los espectadores que puedan suponer un riesgo para la seguridad.
Los espectadores pueden suponer un gran peligro para los pilotos en una carrera en pista y, si no están atentos a los coches, también pueden ponerse en gran peligro ellos mismos. Los comisarios anuncian la llegada inminente de un coche haciendo sonar un silbato para alertar a los espectadores de que deben estar preparados y despejar la pista y las líneas laterales.
Casi todos los comisarios británicos son voluntarios no remunerados, a los que se complementan ocasionalmente ciertos equipos remunerados para tareas especiales. Los comisarios están registrados en el organismo rector británico, Motorsport UK , y suelen ser miembros de organizaciones como el British Motorsport Marshals Club (BMMC), el Scottish Motorsport Marshals Club (SMMC), el British Automobile Racing Club (BARC) y el Silverstone Marshals Team, entre muchos otros. Se sabe que los comisarios británicos asisten a eventos extranjeros como IndyCar , el Gran Premio de Abu Dhabi y muchos eventos de F1 en todo el mundo. Los comisarios de motocicletas se organizan de forma diferente, y el apoyo a los eventos de la FIM proviene de Racesafe y de comisarios acreditados por Racesafe.
Los trabajadores voluntarios, generalmente miembros del Sports Car Club of America (SCCA), no reciben remuneración, incurren en sus propios gastos y compran su propio equipo para apoyar el deporte que aman. Estos voluntarios representan la mayoría de los trabajadores de todas las demás actividades de carreras de autos en los Estados Unidos.
Aunque son miembros de la SCCA, los trabajadores se organizan en unidades operativas flexibles o altamente reguladas que están separadas de su membresía en la SCCA. Dos de las más antiguas y conocidas son los United States Auto Race Marshals (USARM), organizados en 1964, y Lake Erie Communications, organizados en 1962. Otras organizaciones de trabajadores menos reguladas incluyen a Texas Turn Marshals & Racer Chasers, Leaping Lizards Corner Crew de Kansas City, Swamp Rats de Florida, Michigan Turn Marshals (MTM), Race Services Inc. en Watkins Glen International y otros. Todos estos grupos de trabajadores enfatizan la camaradería y el profesionalismo entre los trabajadores para complementar la competencia de los conductores.
Bobby Unser , tres veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis y competidor en todas las modalidades de carreras, una vez hizo un gran cumplido, aunque irónico, a los trabajadores de SCCA cuando dijo durante una transmisión televisada de una carrera: "Estos trabajadores de SCCA pueden ser voluntarios, pero no son aficionados. Son tan profesionales como cualquiera en el deporte".
El Club de Mariscales de Bakú fue establecido por la Compañía de Operaciones del Circuito de la Ciudad de Bakú el 16 de febrero de 2016 para desarrollar la comunicación y la coordinación, potenciar el espíritu de equipo y construir una relación sólida entre los comisarios.
El "Baku Marshals Club" también es responsable de la marca, la promoción, la organización de eventos y la comunicación con los Marshals locales e internacionales, además de administrar el Baku Marshals Center.
Uno de los principales objetivos es desarrollar el movimiento de movilización y expandir este tipo de actividad en Azerbaiyán.
