| Refresh | This website es.stringtranslate.com/torre%20de%20cronometraje%20/Christmas_tree_(drag_racing) is currently offline. Cloudflare's Always Online™ shows a snapshot of this web page from the Internet Archive's Wayback Machine. To check for the live version, click Refresh. |
Las carreras de aceleración modernas se inician electrónicamente mediante un sistema conocido como árbol de Navidad . Un árbol de Navidad común consta de una columna de siete luces para cada conductor o carril. Cada lado de la columna de luces es el mismo. En un evento nacional de la NHRA, el árbol de Navidad, que se utilizó por primera vez en abril de 2011, de arriba hacia abajo, consta de un conjunto de luces LED azules (mitades superior e inferior), luego tres bombillas ámbar, luego una bombilla verde y una bombilla roja. [1] En otros eventos, y eventos nacionales de la NHRA anteriores a 2011, la función del conjunto de luces azules la realizaban cuatro bombillas ámbar más pequeñas.
Las luces se activan después de que los pilotos estén debidamente ubicados en la línea de partida, interrumpiendo un conjunto de dos haces de luz a lo largo de la pista. Un conjunto está en la línea de partida y el otro se encuentra a 180 mm (7 in) detrás de ella.
Cuando los pilotos se preparan para la carrera, mueven el vehículo e interrumpen los haces de luz 180 mm detrás de la línea de partida. Al cruzar este haz se activa la mitad superior de las luces azules; en los árboles típicos, que se usaban en eventos nacionales antes de abril de 2011, y que todavía se usan para eventos regionales y de clubes, este es el conjunto superior de dos pequeñas bombillas ámbar, etiquetadas como "Pre-Stage". En este punto, con la mayoría de las luces de partida modernas, el árbol se activa. Una vez que se realiza la pre-estación, los pilotos giran 180 mm más hacia arriba e interrumpen el segundo haz, asegurándose de que las ruedas delanteras permanezcan detrás de la línea de partida, activando la mitad inferior de las luces azules o las dos pequeñas bombillas ámbar inferiores, etiquetadas como "Stage". [2]
Después de que un piloto activa las luces de escenario (la mitad inferior de las luces azules o el conjunto inferior de bombillas pequeñas), el otro o los otros pilotos tienen siete segundos para seguir su ejemplo y activar sus luces de escenario, o se les agota el tiempo y se les descalifica automáticamente, incluso en la clasificación (una falta de luz roja se ignora en la clasificación). [2] Una vez que todos los pilotos han cruzado el sensor de escenario o se les agota el tiempo, el sistema de arranque automático activará la siguiente secuencia de iluminación dentro de los 1,3 segundos posteriores a que el último automóvil se haya puesto en escena o haya sido descalificado.
Después de este punto, la secuencia de iluminación será diferente según el tipo de árbol y la salida que se utilice en la carrera. El árbol "Estándar" o "Deportista" encenderá cada luz ámbar grande consecutivamente con un retraso de 5 ⁄ 10 segundos entre ellas, y luego seguirá la luz verde después de otro retraso de 5 ⁄ 10 segundos. Un árbol "Profesional" encenderá todas las luces ámbar grandes simultáneamente y luego, después de un retraso de 4 ⁄ 10 segundos, encenderá la luz verde. [2] Algunas clases utilizarán un árbol híbrido, conocido como árbol Profesional .500, donde el retraso para la luz verde es de .500 segundos en lugar de los .400 segundos utilizados en un árbol Profesional estándar.
Al activarse la luz verde de cualquiera de los dos estilos de árbol, los pilotos deben comenzar la carrera. La luz verde indica que el piloto no ha abandonado la línea de partida antes de tiempo. [2]
Salir de la línea "Staged" antes de que se active la luz verde detendrá instantáneamente la cuenta regresiva y dará como resultado que se encienda la luz roja y se produzca una descalificación provisional del conductor infractor solo en las salidas con anticipación. En un Árbol Profesional o un Árbol Estándar con una salida con anticipación, si ambos conductores salen antes de que se active la luz verde, solo el primero en salir será sancionado con una descalificación provisional. En un Árbol Estándar con horarios de salida escalonados, se mostrará una luz verde al primer conductor, independientemente de si se adelantó o no, y una vez que el segundo conductor tome la salida, si un conductor se adelantó en la salida, entonces el carril de ese conductor mostrará la luz roja. Si ambos conductores se saltan, solo se mostrará la luz roja al conductor cuya infracción fue peor, como si se tratara de una salida con anticipación.
En todas las situaciones en las que un conductor provocó que se activara una luz roja, si el conductor que no activó la luz roja en su carril comete otra falta durante la carrera (cruzando un límite de carril o golpeando la barrera), y el conductor que comete una falta de luz roja no comete otra infracción, la infracción de luz roja se revoca y el conductor que cruza la línea límite es descalificado, y el conductor que cometió la falta de luz roja gana la ronda. [3] Ambos autos son descalificados si cada uno cruza una línea límite, excepto en una ronda final, donde solo se toca al primer infractor y el segundo auto es automáticamente el ganador.
Sin embargo, si un piloto se va antes de que se active el árbol (cuando se enciende la primera luz amarilla), entonces ese coche queda descalificado independientemente de las acciones del otro piloto, ya que es la falta más grave, lo que significa que cualquier infracción de luz roja o línea de límite por parte del coche contrario se ignora. Si ambos pilotos se van antes de que se active el árbol (se muestran dos luces rojas), el comisario en la línea de salida y la evidencia de vídeo se utilizarán para determinar un ganador. Si no se puede determinar quién salió primero, ambos coches quedan descalificados. Si la evidencia muestra que un coche hizo que el otro se fuera antes de que se active el árbol, el primer coche queda descalificado automáticamente y todas las infracciones de línea de límite se ignoran ya que la carrera no comenzó legalmente y el primer infractor hace que al segundo piloto se le acredite un sencillo de competición automático. [4]
Sigue habiendo controversia, incluso hoy, sobre quién fue el verdadero inventor del árbol de Navidad. [5] Según un artículo publicado en la edición del 13 de septiembre de 2013 de National Dragster, revista oficial de la National Hot Rod Association (NHRA), se menciona en un viejo artículo de periódico de LaVerne, California , que el fundador de Chrondek Corporation, Oilver Riley, fue abordado en 1962 por el director de campo nacional de la NHRA, Ed Eaton, con una idea de un sistema de cuenta regresiva con luz de paso. [5] [6] La investigación sobre un sistema de cronometraje portátil ya estaba en marcha antes de esta propuesta. [5] Debido al desarrollo de las carreras de brackets para completar las clases de vehículos, donde un auto más lento sale por delante del auto más rápido durante un adelantamiento, el auto más lento comenzaría más abajo en la pista del otro dependiendo del tiempo transcurrido. El banderillero (o arrancador) se pararía unos pocos pies por delante del auto más lento, lo que causaba un serio problema de seguridad. [7] Además, los tiempos de salida del banderillero no eran uniformemente precisos. [6] Se esperaba que este nuevo sistema de cronometraje corrigiera estos problemas. El propietario de Dragtronics y director de la División 1 de la NHRA, Lew Bond, también colaboró en el desarrollo del árbol de Navidad, que Chrondek estrenó en el Campeonato Nacional de Estados Unidos de 1963 en Indianápolis, Indiana . [5]
Otra afirmación sobre la invención del árbol de Navidad es de Wilfred H. "WH" David, Jr., fundador de la Pel State Timing Association en Lafayette, Louisiana . [5] [7] Creó el primer árbol de Navidad en algún momento a fines de la década de 1950 y vendió los derechos unos años más tarde a Chrondek Corporation para la producción en masa. [7] El nombre aparentemente proviene del uso de pequeñas luces de vidrio para árboles de Navidad que David usó para su prototipo en miniatura. [5]
El árbol de Navidad ha cambiado tres veces desde su debut original en 1963 para los Nacionales de EE. UU. en el Indianapolis Raceway Park . El árbol original tenía cinco luces ámbar, pero no bombillas de pre-etapa ni de etapa. Un par de pequeñas bombillas ámbar, ubicadas originalmente en la línea de salida, conocidas como bombillas de pre-etapa y de etapa, se agregaron en los Winternationals de 1964, celebrados en el Los Angeles Fairplex (que todavía realiza las carreras hoy en día). Las pequeñas bombillas de preparación se trasladaron gradualmente de la pista al árbol a lo largo de varias temporadas. [8] Cada una de las cinco luces amarillas se encendió consecutivamente con un retraso de 0,500 antes de que la luz se volviera verde.
Para la temporada de 1971, se instituyó el árbol profesional; solo se encendió la quinta de las cinco bombillas amarillas (la última), seguida cuatro décimas de segundo más tarde, la luz verde, para las clases profesionales. Como la clase Pro Stock estaba teniendo problemas con las tomas de aire del capó que oscurecían la luz ámbar inferior, que era la única luz que se encendía antes de la luz verde, la NHRA instituyó la primera revisión importante del árbol en 1986: se eliminaron dos luces ámbar de cada lado, lo que le dio al árbol tres luces ámbar antes de la verde. La NHRA dijo que podrían ahorrar alrededor de cuatro minutos con la reducción de las salidas en un segundo en las clases deportivas. El segundo cambio se realizó en la configuración del árbol profesional. Las tres luces ámbar se encienden juntas antes de que el árbol se vuelva verde. [8]
La NHRA introdujo otro cambio significativo en el árbol, al cambiar a LED en lugar de bombillas incandescentes , en Pomona en 2003. [8] Esto evitó tener que cambiar hasta veinte bombillas en una competencia debido a que los filamentos se rompían por la vibración de los escapes de los autos Top Fuel . [8] También condujo a una caída en los tiempos de reacción. [8]
Antes de la temporada 2009, el encargado de la salida activaba el árbol. La NHRA y los conductores descubrieron que los conductores sabían cuándo el funcionario de la NHRA activaría el interruptor después de que ambos autos estuvieran preparados, por lo que se escribió un código para crear un retraso aleatorio entre el segundo auto preparado y el encendido de las luces para evitar que los conductores "adivinaran" la activación del árbol.
Antes de la carrera de primavera de Charlotte de 2011 , las pequeñas bombillas de color ámbar se reemplazaron por la bombilla azul actual. Para las carreras de primavera de Charlotte y, a partir de 2018, Las Vegas, hay cuatro bombillas azules alineadas horizontalmente, que representan los cuatro carriles (las carreras de abril de Charlotte y Las Vegas son carreras de cuatro carriles). Dos semanas después, en Royal Purple Raceway en Baytown, Texas, se adoptó el árbol de Navidad estándar actual, con solo dos bombillas azules para los dos carriles.
A partir de 2016, CompuLink presentó el sistema TruStart para carreras con inicio escalonado en determinadas carreras. Antes de eso, si el primer piloto salía antes de la luz verde, la luz se ponía roja automáticamente y el otro piloto veía la luz verde, independientemente de la infracción.
Desde 1984, la NHRA utiliza oficialmente sistemas de cronometraje CompuLink en las sedes de su circuito profesional de carreras de aceleración (incluye el árbol de Navidad, unidades de control, sensores de cronometraje, cables, software de programa e impresora de comprobantes de tiempo). [9] Muchas pistas divisionales tanto de la NHRA como de la IHRA también utilizan CompuLink, pero los fabricantes actuales de sistemas de cronometraje de operaciones similares, incluidos Accutime, TSI, PortaTree y RaceAmerica, entre otros, se pueden ver en varias pistas de aceleración en todo el mundo, siempre que estos sistemas de cronometraje cumplan con las reglas y regulaciones establecidas por las respectivas organizaciones de carreras de aceleración de las que son miembros. [10] Todavía hay algunas pistas de aceleración que continúan utilizando el sistema de cronometraje Chrondek mucho más antiguo, aunque la empresa se vendió a Daktronics en la década de 1980 y las piezas para ese sistema ya no se fabrican. [11] [12] La mayoría de los marcadores de tiempo de carreras de aceleración que se ven actualmente en las pistas son proporcionados por Daktronics, RaceAmerica o Accutime.