La Torre de Control de Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Sídney es una torre de control de tráfico aéreo declarada patrimonio histórico y se encuentra en Lawrence Hargreaves Drive, en el Aeropuerto de Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue añadida a la Lista del Patrimonio de la Mancomunidad de Australia el 22 de enero de 2016. [1]
La Torre de Control N° 5 de Sídney fue concebida cuando el gobierno aprobó una nueva pista paralela de norte a sur en el Aeropuerto de Sídney, un desarrollo que significó que la Torre de Control N° 4 de Sídney ya no tendría acceso visual a todas las áreas de las pistas y calles de rodaje. [1]
El llamativo diseño de la nueva torre, notablemente diferente de todas las torres anteriores tanto en Australia como en el extranjero, fue desarrollado por el estudio de arquitectura Ancher, Mortlock & Woolley (Sydney). Ken Woolley , un arquitecto experimentado y galardonado, fue el arquitecto del diseño y recuerda el encargo de la siguiente manera: [1]
"El diseño evolucionó a partir de conversaciones con la Autoridad de Aviación Civil. La ubicación del edificio, junto a General Holmes Drive , significaba que iba a ser un punto de referencia de todos modos, pero ¿sería un buen punto de referencia? La idea [de desarrollar un edificio con cualidades de punto de referencia] fue bien apoyada [por la Autoridad de Aviación Civil]". [1] [2]
La torre fue diseñada y construida en un plazo muy ajustado. La construcción comenzó en agosto de 1993 y la torre entró en servicio el 6 de enero de 1996. El presupuesto era equivalente al de las torres de control de construcción convencional más recientes. [1]
En 1995, la torre recibió una alta distinción en el Premio Australiano de Diseño de Acero para Edificios otorgado por el Instituto Australiano de Construcción en Acero (Nueva Gales del Sur). [1]
La Torre de Control de Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Sídney tiene una superficie de aproximadamente 0,1 ha en Lawrence Hargreaves Drive, Aeropuerto de Sídney, y comprende la Torre de Control de Tráfico Aéreo y su edificio base ubicado dentro de la Parcela de Tierra 8/DP1050923. [1]
El complejo de la torre de control ocupa una posición central en el aeropuerto, al norte del punto en el que General Holmes Drive pasa por debajo de la pista principal norte-sur. La torre está atendida por personal las 24 horas del día, todos los días del año. El piso de la cabina está a 38,5 m sobre el nivel del suelo y a 42,85 m hasta el techo de la cabina. [1]
La torre de control Sydney 5 consta de un pozo de hormigón prefabricado atirantado con un ascensor de pasajeros externo al norte. Una escalera de caracol de escape recorre el pozo de hormigón, que está situado justo fuera del centro del edificio base circular de una sola planta. El nivel de servicios y equipamientos se eleva desde la parte superior del pozo, con la cabina de control circular encima. [1]
El concepto de diseño lo describe el arquitecto Ken Woolley: [1] [3]
"La geometría del diseño se basa en un triángulo equilátero o en una planta de tres estrellas con una delgada columna central prefabricada por la que discurren los servicios, que soporta una plataforma de acero con puntales y voladizos y se arriostra mediante varillas de acero postensadas en tres puntos del edificio base. Esto garantiza la estructura más rígida y libre de balanceos con la ventaja de la prefabricación para una construcción rápida".
La planta en forma de rosquilla del edificio base se rompe hacia el noreste para dar cabida a una abertura para un camino pavimentado, que conduce a un vestíbulo de entrada al sur de un patio cubierto . El vestíbulo se amplió hacia el patio en 1998 para crear un área de recepción más grande. [1]
El edificio base está revestido con paneles de vidrio y aluminio. El techo, como todas las áreas techadas del complejo ATC, incluido el techo de la cabina, es una membrana impermeable con paneles de hormigón prefabricado encima. Una marquesina sobresale del suroeste, protegiendo el punto principal de acceso a las salas de equipos. [1]
El hueco de hormigón segmentado de color blanquecino tiene 2,5 m de diámetro y 20 m de altura, con una cara plana al norte a la que se fija el ascensor mediante tirantes de acero. Una columna de metal que se eleva desde la parte superior del hueco de hormigón sostiene la plataforma de acero en forma de trébol que hay encima. El hueco del ascensor tiene una estructura de metal, pintada de amarillo, con paneles de vidrio translúcido. El ascensor termina en el nivel de servicios. [1]
La plataforma para el nivel de servicios se levantó del suelo en una sola pieza. Está apuntalada por herrajes de acero inoxidable y tensores, que se bajaron hasta tres pilares en el borde del edificio base. La plataforma tiene una planta en forma de trébol de seis bahías formadas por nervaduras de acero radiales. Las seis bahías, apodadas "latas de cerveza", están revestidas con paneles de vidrio reflectante teñido de azul. La cabina circular tiene 18 paneles de vidrio sin marco inclinados hacia afuera. [1]
El techo de la cabina, de 12 m de diámetro y sostenido por una columna central que se eleva a través de la cabina, está estabilizado por delgadas varillas de acero inoxidable en el exterior de las juntas del vidrio sin marco de 25 mm de espesor. El techo de la cabina alberga un radar de movimiento de superficie, luces de advertencia y una corona de antenas y pararrayos. [1]
La escalera de caracol es un tubo rectangular de 18 facetas acodadas en paneles de aluminio, acentuado por pequeñas ventanas en forma de ojo de buey. Dos pasarelas de acero con armazón diagonal proporcionan estabilidad y acceso al hueco de hormigón. La escalera de incendios se extiende desde el tejado del edificio base hasta un balcón (con una plataforma exterior) situado debajo de los compartimentos de servicios. Un tramo de escaleras de ida y vuelta dentro de un cilindro de hormigón de una sola planta proporciona acceso desde el nivel del suelo hasta la parte inferior de la escalera de caracol. [1]
El edificio base alberga la sala de máquinas, el generador de reserva, el suministro de energía ininterrumpida, las salas de equipos, los servicios para el personal, el área de recepción, las oficinas y la sala de reuniones. Los acabados son utilitarios y acordes con el período de construcción de mediados de los años 90. Las modificaciones al edificio base desde su construcción incluyen la ampliación del vestíbulo (c. 1998) y modificaciones a la subdivisión del ala este para acomodar espacio adicional para oficinas. Las seis bahías que comprenden el nivel de las instalaciones y la sala de máquinas están dispuestas en tres pares con diferentes funciones. Las dos bahías al norte albergan la planta de aire acondicionado; las dos bahías al sureste son áreas de descanso para el personal, incluida una cocina; las dos bahías al suroeste albergan los estantes de equipos y las instalaciones. Los baños están al oeste del vestíbulo del ascensor central y el espacio de circulación, con escaleras que se extienden hasta la cabina de arriba y la escalera de escape de abajo. [1]
Los suelos son de hormigón armado, alfombrados en el vestíbulo central y las zonas de descanso, y de madera vista en las salas de equipos y de la planta de aire acondicionado. Los techos del vestíbulo y de las zonas de descanso están revestidos con paneles acústicos de metal perforado con rejillas de ventilación empotradas e iluminación . La pintura en general es de color claro. [1]
La cabina, a la que se accede a través de una escalera curva revestida de moqueta, está dispuesta alrededor de una columna central de acero, de la que se extienden seis ménsulas en la parte superior para sostener el techo de la cabina. Esta disposición tiene la ventaja de evitar la interferencia de las líneas de visión por columnas externas y también facilita el uso de consolas periféricas. Las consolas se apoyan en el borde de la cabina circular (de 7,5 m de diámetro) hacia el este, el norte y el oeste. El escritorio de los jefes de cabina está al sur (parte trasera). Las consolas utilizan tecnología de pantalla táctil del tipo que se utiliza en los aviones modernos, lo que da a los controladores acceso a pantallas de radar situacionales, de comunicación y de datos meteorológicos. [1]
El techo de la cabina está revestido con paneles acústicos de metal perforado. Se accede al techo de la cabina mediante una escalera de mano situada al sur del techo de la cabina. El suelo de hormigón está alfombrado. El espacio de almacenamiento es limitado. Se han instalado armarios alrededor de la base de la columna central y en la pared orientada al sur. Los escalones y contrahuellas de la escalera de caracol de escape son de acero pintado de blanco. [1]
El complejo ATC está prácticamente intacto tal como fue construido, tanto externa como internamente, con la única modificación significativa siendo la extensión del vestíbulo de entrada curvo para dar cabida a un área de recepción más grande. [1]
El complejo de control de tráfico aéreo Sydney 5 se concibió a principios de los años 90, cuando el gobierno aprobó la construcción de una nueva pista paralela norte-sur en el aeropuerto de Sydney, lo que supuso que la torre de control existente (Sydney 4) ya no tendría acceso visual a todas las áreas de las pistas y calles de rodaje. La nueva torre fue diseñada por los arquitectos Ancher Mortlock & Woolley Pty Ltd (arquitecto de diseño Ken Woolley) según las especificaciones preparadas por la Autoridad de Aviación Civil (CAA). La documentación se completó en 1993 y la construcción se llevó a cabo entre 1993 y 1995. El complejo se puso en servicio el 6 de enero de 1996. La torre de control es una ampliación de las formas de torres de columnas y cápsulas existentes. Consta de un eje de hormigón prefabricado atirantado con un ascensor de pasajeros de acero y vidrio adjunto. Una escalera de caracol acodada recorre el eje de hormigón. El nivel de servicios y equipamiento adopta una forma inusual en forma de trébol (una serie de módulos circulares) y se eleva desde la parte superior del eje, con la cabina de control circular encima; ambos utilizan un característico acristalamiento facetado de color azul. El techo de la cabina se encuentra a 42,85 m sobre el nivel del suelo. [1]
En Sydney 5 se aplicaron varias ideas nuevas, tanto arquitectónicas como técnicas. Es la única torre de control atirantada de Australia. El techo de la cabina, sostenido por una única columna central, fue otra "primicia" en Australia: la columna central evita la interrupción de las líneas de visión por columnas externas. Sydney 5 también fue la primera torre australiana con una cabina circular equipada con una consola periférica, un formato establecido internacionalmente y la forma de consola preferida en el futuro en Australia (este era un requisito del proyecto). [1]
La expresión externa de la torre fue una interpretación innovadora y altamente creativa de las especificaciones estándar para torres de control, adaptando las formas convencionales de las torres de control para explorar el potencial que presenta su ubicación prominente. Un diseño seguro y resuelto de Ken Woolley, un destacado arquitecto galardonado, la torre Sydney 5 ATC se erige como la primera (y hasta la fecha, la única) torre de control en Australia diseñada conscientemente como un punto de referencia y que muestra cualidades arquitectónicas distintivas y extravagantes. Sus predecesoras en el contexto australiano fueron estructuras utilitarias basadas en modelos estandarizados (décadas de 1950-1980), o formas imponentes pero comparativamente sobrias que consistían en delgadas columnas de hormigón rematadas por servicios y cabinas encima (finales de la década de 1960 hasta la actualidad). A modo de comparación, las torres del aeropuerto de Perth (encargada en 1986) y del aeropuerto de Brisbane (1988) son más altas pero mucho más sobrias arquitectónicamente; ambas son columnas de hormigón facetadas que se ensanchan a unos 45 m para acomodar servicios y cabinas de control. [1]
Desde la finalización de Sydney 5, se han construido en el extranjero varias torres de control altas y estéticamente impactantes con cualidades de "emblemático". Entre los ejemplos se incluyen el aeropuerto de Malpensa , en Italia (2001), el aeropuerto de Viena , en Austria (2006), el aeropuerto de Heathrow , en Inglaterra (2007) y el aeropuerto de Suvarnabhumi , en Tailandia (2006), que es la torre de control independiente más alta del mundo. [1]
La Torre de Control de Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Sídney fue incluida en la Lista del Patrimonio de la Mancomunidad de Australia el 22 de enero de 2016 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
Criterio F: Logro técnico
La torre de control del tráfico aéreo de Sídney incorpora una serie de ideas nuevas, tanto arquitectónicas como técnicas. Es la única torre de control atirantada de Australia y una de las pocas del mundo. El techo de la cabina, sostenido por una única columna central, fue otra "primicia" australiana: la columna central evita la interrupción de las líneas de visión por columnas externas. Fue la primera torre australiana con una cabina circular y la primera en estar equipada con una consola periférica, un formato establecido a nivel internacional y la forma futura preferida en Australia. El requisito de contar con líneas de visión sin obstáculos sobre el aeropuerto ampliado dictó el uso de consolas periféricas, que a su vez informaron el requisito de una columna central para sostener el techo de la cabina. Estas características de diseño, prácticamente resueltas en la torre de control del tráfico aéreo de Sídney 5, fueron requisitos del informe. [1]
Sydney 5 también fue la primera torre en Australia en emplear tecnología basada en pantallas de computadora para sus consolas de control, derivada del concepto "fly-by-wire" utilizado en las aeronaves modernas. Las consolas de pantalla táctil brindan a los controladores un acceso rápido a las pantallas de radar, comunicaciones y datos meteorológicos. El uso de la tecnología de pantalla táctil es coherente con los avances internacionales en la gestión del tráfico aéreo. Sin embargo, es la apariencia formal de la torre de control de tráfico aéreo de Sydney 5 lo que se considera de mayor interés. [1]
Las torres australianas construidas después de Sydney 5 (puesta en servicio en 1996) han sido variaciones del modelo de columnas y cápsulas, mientras que varias torres construidas en el extranjero desde Sydney 5 han sido diseñadas como marcadores cívicos. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Torre de control de tráfico aéreo del aeropuerto de Sídney, entrada número 106116 en la base de datos del patrimonio australiano publicada por la Mancomunidad de Australia 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 21 de septiembre de 2018.
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