El Tipo 212A es una clase de submarino diesel-eléctrico desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) para la Armada alemana (en alemán: U-Boot-Klasse 212 A ) y la Armada italiana , donde se le conoce como clase Todaro . [7] Cuenta con propulsión diésel y un sistema adicional de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza pilas de combustible de hidrógeno comprimido con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens . Los submarinos pueden operar a alta velocidad con energía diesel o cambiar al sistema AIP para una navegación lenta y silenciosa, permaneciendo sumergidos hasta tres semanas con poco calor de escape. También se dice que el sistema no tiene vibraciones y es prácticamente indetectable.
El Tipo 212 es el primer submarino de la serie equipado con un sistema de propulsión de pila de combustible.
A principios de los años 90, la Armada alemana buscaba un sustituto para los submarinos Tipo 206 . El estudio inicial comenzó con un diseño mejorado del Tipo 209 , con capacidad AIP , llamado Tipo 212 .
El programa final comenzó en 1994 cuando las dos armadas de Alemania e Italia comenzaron a trabajar juntas para diseñar un nuevo submarino convencional, respectivamente, para operar en las aguas poco profundas y confinadas del Mar Báltico y en las aguas más profundas del Mar Mediterráneo . Los dos requisitos diferentes se combinaron en uno común y, debido a importantes actualizaciones en el diseño, la designación se cambió a Tipo 212A desde entonces.
El 22 de abril de 1996, un Memorando de Entendimiento dio inicio a la cooperación para la construcción de cuatro buques para la Armada alemana y cuatro buques para la Armada italiana . Su principal objetivo era la construcción de barcos idénticos y el inicio de una colaboración en logística y soporte del ciclo de vida de las dos armadas.
El gobierno alemán realizó un pedido inicial de cuatro submarinos Tipo 212A en 1998. El Consorcio Alemán de Submarinos los construyó en los astilleros de HDW y Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) de Emden . Se construyeron diferentes secciones de los submarinos en ambos sitios al mismo tiempo y luego la mitad de ellos se enviaron al otro astillero respectivo, de modo que tanto HDW como Thyssen Nordseewerke ensamblaron dos submarinos completos cada uno.
Ese mismo año, el gobierno italiano realizó un pedido de dos submarinos U212A construidos por Fincantieri para la Armada italiana ( Marina Militare ) en el astillero Muggiano , designados como clase Todaro. [7]
La Armada alemana encargó en 2006 otros dos submarinos mejorados, que se entregarían a partir de 2012. Serán 1,2 metros más largos para dar espacio adicional para un nuevo mástil de reconocimiento.
El 21 de abril de 2008, la Armada italiana encargó el segundo lote opcional de submarinos, en la misma configuración que los originales. Algunas actualizaciones deberían incluir materiales y componentes de origen comercial, así como el paquete de software del CMS. La intención es mantener la misma configuración de la primera serie y reducir los costes de mantenimiento.
El submarino Tipo 214, orientado a la exportación, sucede al submarino Tipo 209 y comparte ciertas características con el Tipo 212A, como la propulsión de pila de combustible AIP.
Polonia anunció en diciembre de 2013 que no compraría, sino que sólo arrendaría, dos U212-A, por no cumplir "las necesidades de equipamiento táctico y técnico desarrollado por el ejército, incluido en particular el sistema de propulsión, las armas de misiles y el sistema de rescate". [8]
El 22 de diciembre de 2015, el almirante Giuseppe De Giorgi , comandante en jefe de la Armada italiana , anunció planes para construir otros dos submarinos U212A. En diciembre de 2022 se firmó un contrato modificado para la producción de un tercer submarino NFS basado en el diseño de los dos submarinos anteriores. Está previsto que el tercer submarino (NFS 3) se entregue a finales de 2030, mientras que se prevé un contrato para el cuarto barco en 2023. [9]
En octubre de 2016, durante la celebración de la puesta en servicio del U36 , la Armada alemana anunció la intención de adquirir otro lote de dos U212A en la próxima década. [10]
En febrero de 2017, se anunció que la Marina Real Noruega adquirirá cuatro submarinos basados en el Tipo 212. Los planes iniciales preveían la entrada en servicio entre 2025 y 2028. [11] Sin embargo, el Plan de Defensa Noruego 2020 previó posteriormente la entrada en servicio "alrededor de 2030". [12] Esta variante "CD" (Diseño común) del Tipo 212 constará de seis submarinos, y la Armada alemana encargará dos nuevos barcos junto con los cuatro buques noruegos. [1] En marzo de 2021 se indicó que se había llegado a un acuerdo entre Noruega y Alemania para iniciar el programa de adquisiciones, pendiente de aprobación por parte del Bundestag . El contrato para la construcción de los seis barcos se firmó en julio de 2021 y se prevé la entrega del primer barco a la Marina Real de Noruega para 2029. [13] [14]
En parte debido a la disposición en "X" de los planos de popa, el Tipo 212 es capaz de operar en tan solo 17 metros de agua. Se trata de una exigencia de larga data para los diseños de submarinos alemanes, que les permite pasar sumergidos por un punto estratégico en el Mar Báltico (el "Kadettrinne"). [15] Esto le permite acercarse mucho más a la costa que la mayoría de los submarinos contemporáneos. Esto le da una ventaja en operaciones encubiertas, ya que los comandos equipados con SCUBA que operan desde el barco pueden emerger cerca de la playa y ejecutar su misión más rápidamente y con menos esfuerzo.
Una característica de diseño notable es la sección transversal prismática del casco y las transiciones suavemente carenadas del casco a la vela , lo que mejora las características de sigilo del barco . El barco y los accesorios internos están construidos con materiales no magnéticos, lo que reduce significativamente las posibilidades de que sea detectado por magnetómetros o detonar minas navales magnéticas . [ cita necesaria ]
Aunque la propulsión de hidrógeno y oxígeno se había considerado para los submarinos ya en la Primera Guerra Mundial, el concepto no tuvo mucho éxito hasta hace poco debido a preocupaciones sobre incendios y explosiones. En el Tipo 212, esto se ha contrarrestado almacenando el combustible y el oxidante en tanques fuera del espacio de la tripulación, entre el casco de presión y el casco ligero exterior . Los gases se canalizan a través del casco de presión hasta las pilas de combustible según sea necesario para generar electricidad, pero en un momento dado sólo hay una cantidad muy pequeña de gas presente en el espacio de la tripulación.
Actualmente, el Tipo 212A es capaz de lanzar los torpedos pesados DM2A4 Seehecht (" Sehake ") guiados por fibra óptica [16] , los torpedos WASS BlackShark y misiles de corto alcance desde sus seis tubos de torpedos, que utilizan un sistema de expulsión de agua. La capacidad futura puede incluir misiles de crucero lanzados desde tubos.
Diehl BGT Defence está desarrollando actualmente el misil IDAS de corto alcance (basado en el misil IRIS-T ), destinado principalmente a su uso contra amenazas aéreas, así como objetivos pequeños o medianos en el mar o cerca de la tierra, para ser disparado desde Tubos de torpedos del tipo 212. IDAS está guiado por fibra óptica y tiene un alcance de aprox. 20 kilómetros. En un tubo lanzatorpedos caben cuatro misiles, almacenados en un cargador. [17] Las primeras entregas de IDAS para la Armada alemana estaban previstas a partir de 2014. [18]
También se está considerando un cañón automático de 30 mm llamado Muräne ( moray ) para apoyar las operaciones de los buzos o dar disparos de advertencia. El cañón, probablemente una versión del RMK30 construido por Rheinmetall , se almacenará en un mástil retráctil y podrá dispararse sin que el barco emerja. El mástil también estará diseñado para contener tres UAV Aladin para misiones de reconocimiento. Es probable que este mástil se monte en el segundo lote de submarinos Tipo 212 para la Armada alemana.
En abril de 2006, el U-32 de la Armada alemana zarpó desde el Mar Báltico hasta Rota, España, en un viaje que duró dos semanas y cubrió 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas) sin salir a la superficie ni hacer snorkel. [19]
El S 526 Todaro de la Armada italiana estuvo desplegado, durante más de seis meses en 2008, en los Estados Unidos para el ejercicio CONUS 2008 con la Armada de los Estados Unidos .
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El S 527 Scirè de la Armada italiana estuvo desplegado, durante más de cinco meses en 2009, en los EE. UU. para el ejercicio CONUS 2009 con la Armada de los Estados Unidos.
El S 526 Todaro de la Armada italiana , entre el 1 de septiembre de 2012 y el 13 de febrero de 2013, fue desplegado por primera vez en el Golfo de Adén , el Mar Arábigo , el Golfo de Omán y el Océano Índico.
En 2013, mientras se dirigía a participar en ejercicios navales en aguas estadounidenses, el U-32 de la Armada alemana estableció un nuevo récord para submarinos no nucleares con 18 días en tránsito sumergido sin hacer snorkel . [20]
El 15 de octubre de 2017, el U-35 de la Armada alemana sufrió daños en las aletas del timón mientras realizaba inmersiones frente a la costa noruega. [21]
Las cursivas indican la fecha estimada.
Submarinos de comparación similar.
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