El tiempo entre revisiones (abreviado como TBO o TBOH ) es el número de horas de funcionamiento o tiempo calendario recomendado por el fabricante antes de que un motor de aeronave u otro componente requiera revisión . [1]
En los helicópteros , muchos componentes tienen TBO recomendados u obligatorios, incluidas las palas del rotor principal , las palas del rotor de cola y las cajas de engranajes . [2]
En el caso de los motores, el tiempo entre revisiones generalmente depende de la complejidad del motor y de cómo se utiliza. [1] Los motores de pistón son mucho más complejos que los de turbina y, por lo general, tienen TBO del orden de 1200 a 2000 horas de funcionamiento. Tienden a ser más bajos si son diseños nuevos o incluyen opciones de refuerzo como un turbocompresor . [3] En comparación, los motores a reacción y los turbohélices tienen TBO de 3000 horas hasta 16 000 horas o más. [4] [5]
Dado que la revisión general requiere desmontar el motor, inspeccionar y medir las piezas y reemplazar muchas de ellas, suele ser una operación que requiere mucha mano de obra y, por lo tanto, costosa. El valor de un motor usado disminuye a medida que aumentan las horas desde su última revisión, por lo que los vendedores de motores (y aeronaves) usados generalmente enumeran el tiempo transcurrido desde la última revisión general ( SMOH , por sus siglas en inglés) del motor cuando anuncian el motor (o la aeronave en la que está instalado) para la venta. [6]
El TBO es un tiempo "recomendado" por el fabricante y, dependiendo de las normas bajo las que opera la aeronave, la revisión del motor en este momento no es necesariamente obligatoria. [2] Dependiendo del país de registro, las revisiones de aeronaves en uso no comercial pueden no ser obligatorias; sin embargo, las revisiones en los horarios programados son altamente recomendadas por razones de confiabilidad y seguridad. Asimismo, la revisión en el TBO no garantiza que el motor dure tanto tiempo. [1]
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