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Vela de arrastre

Un lugre , mostrando una variedad de tipos de velas de arrastre.

La vela de lug , o vela de lug , es una vela de cuatro esquinas que va suspendida de un mástil, llamado verga . Cuando está izada, la superficie de la vela se superpone al mástil. En el caso de los aparejos de "lug fijo", la vela puede permanecer en el mismo lado del mástil tanto en la amura de babor como en la de estribor . En el caso de los aparejos de "lug de inmersión", la vela se baja parcial o totalmente para llevarla al lado de sotavento del mástil a fin de optimizar la eficiencia de la vela en ambas amuras.

La vela de lug es una evolución de la vela cuadrada para mejorar la aproximación del barco al viento. Las velas cuadradas, por otro lado, se montan simétricamente delante del mástil y se inclinan manualmente para captar el viento en bordadas opuestas. Dado que es difícil orientar las velas cuadradas de proa a popa o tensar sus bordes de ataque ( grátiles ), no son tan eficientes en ceñida, en comparación con las velas de lug. El aparejo de lug se diferencia del aparejo de cangreja , también de proa a popa, cuya vela está unida en el grátil al mástil y está suspendida de un mástil (cangrejo), que está unido al mástil y se eleva en un ángulo con respecto a él. [1]

Tipos

Un Fifie navegando, mostrando la diferencia entre un soporte fijo (a popa, izquierda) y un soporte inclinado (a proa, derecha).

Las velas de lug se dividen en tres tipos: lug de pie , lug de equilibrio (o lug balanceado ) y lug de inmersión . [1]

Procedimientos para realizar el tachado por inmersión

Mientras que una vela de pie se puede virar de manera convencional moviendo la vela a través del buque, a medida que el viento cruza la proa, una vela de inmersión se debe llevar hacia el lado de sotavento mediante un procedimiento de varios pasos: [3]

  1. Recogiendo las escotas para colocar la vela sobre el barco.
  2. Bajar la driza de manera que se pueda alcanzar el pico de la vela, pero que la verga no interfiera con el resto del barco.
  3. Recogiendo la parte posterior de la vela y llevándola hacia delante del mástil.
  4. Bajar el pico y pasarlo por debajo del grátil de la vela hacia el nuevo lado de sotavento.
  5. Llevando la driza a barlovento a popa del mástil.
  6. Encadenando las escotas y llevando la vela a popa.
  7. Reenganchando la vela y atando la escota.

Este procedimiento también es necesario para trasluchar un cabo de vela. Según se dice, esta acción se puede realizar rápidamente en un barco más grande con cuatro manos. En barcos más pequeños, simplemente se baja la vela y se desmonta el mástil para permitir que la vela se mueva debajo de ella hacia el otro lado y se vuelva a montar el mástil y se levante la vela. [3]

En los lugres más grandes, como el Fifie , las velas de gran tamaño con inclinación solo fueron posibles gracias a la introducción de cabrestantes a vapor para facilitar la inclinación. [4]

Alcance del uso

Una réplica de un barco de la fragata francesa La Résolue. El original fue capturado en 1786 en Bantry y ahora se encuentra en el Museo Nacional de Irlanda . Estas réplicas se conocen como Yole de Bantry.

El aparejo se utilizó ampliamente en Europa desde el siglo XVII hasta el XIX para pequeños barcos pesqueros y otros barcos costeros debido a su buen rendimiento a barlovento. Esta popularidad se extendió a los contrabandistas y corsarios y a los barcos pesqueros franceses de chasse-marée . [1]

En la actualidad, los aparejos de orejetas se utilizan en ciertas embarcaciones de vela pequeñas, como el International Twelve Foot Dinghy , un bote auxiliar , [5] el SCAMP , un crucero de bolsillo , [6] y el bote de vela Oz Goose de 12 pies (3,7 m). [7]

Existen varias clases de embarcaciones con aparejo de estribos que tienen una larga historia y que han competido de manera más o menos continua durante un siglo. Un ejemplo es la Lymington Scow [8], con aparejo de estribos equilibrados , que ha alcanzado un gran desarrollo en carreras casi continuas desde 1905.

Véase también

Referencias

  1. ^ abc Block, Leo (2003). Aprovechar el viento: una breve historia del desarrollo de las velas. Annapolis: Naval Institute Press. pág. 164. ISBN 9781557502094.
  2. ^ abc Barnes, Roger (2 de enero de 2014). The Dinghy Cruising Companion: relatos y consejos sobre navegación en un pequeño barco abierto. A&C Black. ISBN 9781408180280.
  3. ^ ab Winn, William (1891). El vademécum del navegante. Londres: Swan Sonnenschein. pag. 336.
  4. ^ March, Edgar J. (1953). Sailing Drifter . Londres: Percival Marshall & Co.
  5. ^ Bird, Vanessa (2012). Clases clásicas . A. & C. Black. pág. 160. ISBN 9781408158890.
  6. ^ McCoy, James (invierno de 2013). "SCAMP: un nuevo género de velero". Puertos . págs. 24–9.
  7. ^ Supetran, Bernard L. (17 de febrero de 2019). "A Sailing We Will Go" (Entraremos en un velero). BusinessMirror . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
  8. ^ Staff (27 de enero de 2019). "West Wittering Sailing Club: Lymington River Scows". www.wwsc.co.uk . Consultado el 11 de marzo de 2019 .

Enlaces externos