Un telégrafo de orden de motor o EOT , también conocido como Chadburn , [1] es un dispositivo de comunicaciones utilizado en un barco (o submarino ) para que el piloto en el puente ordene a los ingenieros en la sala de máquinas que impulsen el barco a una determinada velocidad deseada. velocidad.
En su forma original, desde el siglo XIX hasta aproximadamente 1950, el dispositivo generalmente consistía en una esfera redonda de aproximadamente 9 pulgadas (230 mm) de diámetro con una perilla en el centro unida a una o más manijas y un puntero indicador en la cara. del dial. También habría un indicador de revoluciones por minuto (RPM), accionado por una manivela. Los EOT modernos de los buques que todavía los utilizan utilizan señales electrónicas de luz y sonido.
Los EOT tradicionales requerían que un piloto quisiera cambiar de velocidad para "hacer sonar" el telégrafo en el puente, moviendo la manija a una posición diferente en el dial. Esto haría sonar una campana en la sala de máquinas y movería su puntero a la posición en el dial seleccionada por el puente. Los ingenieros escuchan la campana y mueven la manija a la misma posición para indicar que han recibido la orden y ajustan la velocidad del motor en consecuencia. Esta orden se llama "campana"; por ejemplo, la orden de velocidad máxima de un barco, velocidad de flanco , se denomina "campana de flanco". [2]
Para órdenes urgentes que requieren una aceleración rápida, la manija se mueve tres veces para que la campana de la sala de máquinas suene tres veces. Esto se llama "campana de cavitación" porque la rápida aceleración de la hélice del barco hará que el agua a su alrededor cavite , provocando mucho ruido y desgaste en las hélices. Este tipo de ruido no es deseable durante los conflictos porque puede revelar la posición de un barco.
En la mayoría de los buques modernos con motores de combustión directa o propulsores eléctricos, la palanca de control principal en el puente actúa como un acelerador directo sin que intervenga personal en la sala de máquinas. Como tal, según las normas de las sociedades de clasificación marítima, se lo considera un dispositivo de control remoto en lugar de un EOT, aunque a menudo todavía se le conoce por el nombre tradicional. Esto resulta algo confuso, ya que las normas de las sociedades de clasificación para buques mercantes todavía exigen que se proporcione un EOT, para permitir que las órdenes se transmitan al puesto de control local en la sala de máquinas en caso de que falle el sistema de control remoto. Se requiere que el EOT esté eléctricamente aislado del sistema de control remoto. Sin embargo, puede estar vinculado mecánicamente a la palanca de control principal, lo que permite dar órdenes telegráficas utilizando la misma interfaz de usuario que para las órdenes de control remoto. Los EOT tradicionales (aunque en una forma más moderna) todavía se pueden encontrar en todos los barcos y submarinos de propulsión nuclear , ya que todavía requieren un miembro de la tripulación de ingeniería para operar los aceleradores de las turbinas de vapor que impulsan las hélices. Los EOT también se pueden encontrar en embarcaciones más antiguas que carecen de tecnología de control remoto, particularmente aquellas con motores de vapor convencionales.
Los sistemas de control remoto en los barcos modernos suelen tener un sistema de transferencia de control que permite transferir el control entre ubicaciones. El control remoto suele ser posible desde dos ubicaciones: el puente y la sala de control de motores (ECR). Algunos barcos carecen de un mando a distancia en la ECR. Cuando está en el modo de control del puente, la manija del puente controla directamente el punto de ajuste del motor. Cuando está en el modo Sala de control del motor, la manija del puente envía una señal telegráfica al ECR y la manija del ECR controla el punto de ajuste del sistema de control. En el control local, el sistema de control remoto está inactivo y la manija del puente envía una señal telegráfica a la posición de control local y el motor es operado por sus controles manuales en la sala de máquinas.
Se deberán instalar al menos dos unidades de telégrafo y alarmas, una en el puente y otra en la sala de máquinas. La orden se da moviendo la manija de la unidad de puente a la posición deseada en la esfera del dial. Este envía una señal eléctrica al EOT colocado en la sala de máquinas cuyo puntero adquiere una posición según la señal dada desde el puente. Suena una alarma audible en ambos extremos. En consecuencia, el ingeniero de guardia acusa recibo de la orden moviendo la palanca del EOT de la sala de máquinas a la posición requerida y toma las medidas necesarias. Esto envía una señal eléctrica a la unidad EOT del puente, haciendo que su puntero adquiera la posición respectiva. La alarma deja de sonar para reconocer que se ha ejecutado la orden. [ cita necesaria ]
Muchos barcos anteriores tienen las siguientes indicaciones en el dial:
Cualquier orden también podría ir acompañada de una orden de RPM , que indique la velocidad precisa del motor deseada. Muchos barcos modernos tienen las siguientes indicaciones en el dial:
"Terminado con motores" y "en espera" transmitidos a través de un panel de control separado.
