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Túnel del canal de Pensilvania

El Túnel del Canal de Pensilvania era el término de Pittsburgh de la Línea Principal de Obras Públicas de Pensilvania , un sistema de transporte que involucraba otros túneles iniciales. [3] [4] [5]

Historia

La construcción fue autorizada el 8 de febrero de 1827, [6] y el túnel se completó el 10 de noviembre de 1829. [1] El canal cruzaba el río Allegheny sobre un puente acueducto cubierto , posteriormente reemplazado por el primer puente colgante de John A. Roebling , el Acueducto de Allegheny ., [7] el canal viajó bajo tierra a través de la mayor parte del centro de Pittsburgh, debajo de Grant's Hill, para terminar en una esclusa que conduce al río Monongahela . [8] [9]

El plan original era conectarse con el canal C&O en el río Monongahela, pero ese canal nunca alcanzó su extremo occidental esperado, y el uso principal del túnel era permitir que el desbordamiento del canal ingresara a Monongahela. [10] Sólo uno o dos barcos del canal atravesaron el túnel y la esclusa. [11] El túnel quedó obsoleto con la llegada del ferrocarril de Pensilvania en 1852.

El túnel del canal fue descubierto durante la construcción de la US Steel Tower en 1967, [1] y posteriormente durante la construcción del sistema de metro, que utilizó parte del túnel en el lado sur. [ cita necesaria ]

Fotografías

40°26′29″N 79°59′41″O / 40.44139°N 79.99472°W / 40.44139; -79.99472

enlaces externos

Referencias

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  1. ^ abc Van Atta, Robert B. (21 de abril de 2002). "En los últimos 25 años se han producido muchos avances en la preservación de la historia local". Revisión del Pittsburgh Tribune . Pittsburgh . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .
  2. ^ Peligro, Samuel (1828). Registro de Pensilvania. vol. 2. Filadelfia: WF Geddes. pag. 338. OCLC  1751903 . Consultado el 27 de diciembre de 2009 .
  3. ^ Molinero, Ralph. "Túnel desenterrado, la ciudad pasada flota hacia atrás". Pittsburgh, Pensilvania: The Pittsburgh Press , 10 de diciembre de 1967, pág. 29 (se requiere suscripción).
  4. ^ "Canal de Pensilvania, maravilla de su época, comercio de la ciudad hinchada". Pittsburgh, Pensilvania: The Pittsburgh Press , 18 de enero de 1959, pág. 96 (requiere suscripción).
  5. ^ Fleming, George T. "El lento viaje por el canal marcó un largo paso en el progreso de Pensilvania". Pittsburgh, Pensilvania: Pittsburgh Post-Gazette , 23 de septiembre de 1917, pág. 33 (se requiere suscripción).
  6. ^ Baer, ​​Christopher T. (abril de 2005) [1827]. UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA COMPAÑÍA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA, SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO (PDF) (edición de abril de 2005).
  7. ^ Feikema, Robert J. (16 de mayo de 1999). "El canal que hizo grande a Pittsburgh". Gaceta del Correo de Pittsburgh .
  8. ^ Pittsburgh, 1758-2008 . Imágenes de América. Biblioteca Carnegie de Pittsburgh. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia. 2008. pág. 18. Continuó hasta el río Monongahela, en parte a través de un túnel de corta duración debajo de Grant's Hill.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )
  9. ^ Nicklin, Philip Holbrook (1836). Una agradable peregrinación por los rincones más bonitos de Pensilvania (libro digitalizado) . Filadelfia: Grigg y Elliott. pag. 106.
  10. ^ "Dos canales" (PDF) . New York Times . 15 de octubre de 1904.
  11. ^ Corte Suprema de Pensilvania (1862). "Munn y Barton contra el alcalde, etc., de Pittsburgh". Informes del estado de Pensilvania . vol. 40. págs. 364–372.