El túnel ferroviario de Otford es un antiguo túnel ferroviario declarado patrimonio histórico en la línea ferroviaria de Illawarra en Otford , ciudad de Wollongong , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por New South Wales Government Railways y construido por W. Rowe y W. Smith (túnel) [2] y el Sr. McDonald (pozo de ventilación). [3] La propiedad se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [4] [5]
El túnel ferroviario de Otford fue construido en 1888 por la firma Rowe and Smith, que construyó 7 de los 8 túneles originales de la línea Illawarra desde Waterfall hasta Clifton. El túnel ferroviario de Otford, el séptimo después de Waterfall, fue el último gran proyecto de ingeniería que permitió la conexión de la parte norte de la línea Illawarra con la aislada parte sur en 1888. El túnel ferroviario de Otford se inauguró el 3 de octubre de 1888. La conexión de una sola línea se realizó en la (antigua) estación de Stanwell Park (ahora desviada por la desviación de Stanwell Park de 1915). [4]
El túnel fue construido con forma de arco de ladrillo y, cuando se construyó, era el más grande y empinado (5985 pies o 1824 metros de largo y una pendiente de 1 en 40 ) del sistema. [4]
De los ocho túneles originales de la sección de Waterfall a Clifton de la línea Illawarra, el túnel de Otford y el túnel Metropolitan eran conocidos por las condiciones de calor y sofocación que experimentaban las tripulaciones de los trenes de vapor que subían a Waterfall desde Thirroul . Hubo casos de maquinistas quemados por el calor. Debido a estas condiciones, la sección de una sola línea se convirtió en un cuello de botella operativo. Para sortear el terreno empinado, las cargas de los trenes se redujeron hasta en un 50% de su capacidad. Esto se solucionó en parte en 1891 mediante la construcción de un pozo de ventilación circular de ladrillo de 7 pies (2,1 m) de diámetro que descendía 200 pies (61 m) hacia el interior del túnel. Debido a los continuos problemas de ventilación en el túnel, se consideró el uso de locomotoras eléctricas en el túnel; sin embargo, en 1904, los planes para un nuevo conjunto de túneles (conocido como la " Desviación de Helensburgh ") estaban muy avanzados, por lo que se introdujeron medidas provisionales para minimizar el problema del humo. Con el uso de trenes más largos o de doble vía, los problemas de humo hicieron necesaria la instalación en 1908 de un ventilador de aire forzado en el extremo norte del túnel. [4]
En 1915 se estaba construyendo la desviación de Helensburgh para crear una serie de nuevos túneles que se desviaran alrededor del anfiteatro de Stanwell Park: la línea duplicada pudo eludir por completo el túnel de Otford y se cerró el 10 de octubre de 1920. [4]
Posteriormente, el túnel de Otford se utilizó como acceso peatonal desde Otford hasta Stanwell Park. [4]
En 1942/43, como parte de un programa de explosivos en tiempos de guerra, el Ejército detonó una sección del techo aproximadamente a 1.630 a 1.643 m (5.348 a 5.390 pies) dentro del túnel. [4]
En 1959, Eden Industries utilizó el túnel para cultivar hongos. Se retiraron los escombros creados por la explosión de 1942/43 y se construyó una sección de hormigón armado en forma de caja de 13 m (43 pies) para reemplazar las paredes de ladrillo demolidas en la explosión y sostener la estructura del túnel. [4]
El túnel se cerró al acceso público en 2000. RailCorp ha colocado puertas de seguridad en el portal sur de Stanwell Park para disuadir el vandalismo. [4]
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El recinto incluye el túnel (incluida la entrada y los accesos) (1888) y el conducto de ventilación del túnel (1891). Se accede al túnel desde su portal sur en Stanwell Park, al final de Chellow Dene Avenue (Lawrence Hargrave Memorial Park). El portal norte está ubicado aproximadamente a 440 m al suroeste de la estación de tren de Otford. [4]
Se trata de un túnel de vía única de 1.824 m de longitud, de hormigón y ladrillo, con arcos. Originalmente, el túnel contaba con un desagüe de piedra arenisca cubierto por grandes losas de piedra arenisca, pero se ha eliminado gran parte de esta piedra. Se calcula que el lecho de la vía y el desagüe están aproximadamente a 1,3 m por debajo de la superficie actual. El pozo de ventilación de ladrillo de 1891 se encuentra a mitad de la longitud del túnel. [4]
Portal norte: el portal norte está ubicado aproximadamente a 440 m al sur de la estación de tren de Otford. [4]
Restos de edificios, cimientos , etc. de la planta de ventilación, cerca del portal norte del túnel. [4]
Se informó que estaba en condiciones moderadas al 26 de octubre de 2010, ya que el portal sur necesitaba nuevas puertas de seguridad de acero para evitar la entrada de vida silvestre y público. La condición de la plataforma de la vía, el balasto y el drenaje central de arenisca varía a lo largo del túnel. [4]
Está relativamente intacto, aparte de la sección dañada y apuntalada nuevamente por la explosión de 1942/43 y alguna pérdida de arenisca del desagüe del plato. [4]
El túnel ferroviario de Otford, incluida la estructura del túnel, el desagüe en forma de plato de arenisca y la chimenea de ventilación, es de importancia patrimonial estatal. Fue el túnel de una sola línea más largo y empinado que se construyó en ese momento (1824 m de largo con una pendiente de 1 en 40) como parte de una importante obra de ingeniería construida en 1888 para conectar la línea Illawarra con Sydney . Es parte de una sección notoriamente empinada de la línea Illawarra al sur de Waterfall utilizada a fines del siglo XIX por trenes de vapor y desviada por la desviación de Helensburgh en 1919. El túnel de Otford es de importancia técnica como una importante obra de ingeniería en la construcción temprana de la línea Illawarra y también se utilizó durante la segunda guerra mundial como parte de un programa de explosivos. Su elaborado sistema de ventilación es un vestigio histórico importante de los problemas encontrados en el trabajo de este túnel. [4]
El túnel ferroviario de Otford fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [4]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El túnel de Otford tiene importancia histórica como obra de ingeniería de gran importancia construida en 1888 para conectar la línea Illawarra con Sídney. Forma parte de una sección notoriamente empinada de la línea Illawarra al sur de Waterfall, utilizada a fines del siglo XIX por trenes de vapor y desviada por la desviación de Helensburgh en 1919. [4]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El túnel de Otford tiene importancia técnica como obra de ingeniería importante en la construcción inicial de la línea Illawarra. Fue el túnel de una sola vía más largo y empinado que se construyó en ese momento (5985 pies -1824 m) de largo, con una pendiente de 1 en 40). Su elaborado sistema de ventilación es un importante vestigio histórico de los problemas encontrados en la explotación de este túnel. [4]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El túnel tiene potencial de investigación por su capacidad de revelar técnicas de construcción de túneles de finales del siglo XIX, incluido el uso industrial temprano del hormigón. [4]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El túnel es raro ya que es un túnel relativamente intacto de 1888 construido para el funcionamiento de trenes de vapor en la línea Illawarra a través del difícil terreno de Waterfall a Clifton. [4]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Representante de los túneles de finales del siglo XIX construidos por Rowe & Smith para la línea Illawarra desde Waterfall hasta Clifton. [4]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Túnel ferroviario de Otford (antiguo), entrada número 01219 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
