El túnel de Dalveen es un túnel catalogado como patrimonio en la línea ferroviaria de Warwick a Wallangarra , Dalveen , región de Southern Downs , Queensland , Australia. Fue construido entre 1878 y 1880 por J Garget. Fue añadido al Registro del Patrimonio de Queensland el 28 de julio de 2000. [1]
La explotación de los recursos minerales de Queensland fue reconocida por los intereses políticos de Queensland como estrechamente vinculada con el desarrollo de un sistema ferroviario desde el período de finales de la década de 1860 y principios de la de 1870. Esta conexión entre las decisiones políticas y el desarrollo económico se vinculó aún más con la decisión tomada en 1877 de construir ferrocarriles minerales que iban desde Townsville a Charters Towers ( Gran Ferrocarril del Norte ), Bundaberg a Mount Perry ( línea ferroviaria de Mount Perry ) y Maryborough a Gympie ( línea ferroviaria de la Costa Norte ). La extensión del Ferrocarril del Sur y Oeste desde Warwick a Stanthorpe fue aprobada junto con las extensiones a Roma y Emerald el mismo día en el Parlamento, el 30 de agosto de 1877. La decisión de construir sistemas ferroviarios separados sin conexión con otras partes del sistema ferroviario de Queensland resultó en una proliferación de ferrocarriles separados en todo Queensland (hasta once en 1891). El sistema no se unificaría hasta 1924 con la apertura de la Línea de la Costa Norte entre Brisbane y Cairns . [1]
La agitación por la construcción de un ferrocarril desde la ciudad de Warwick hasta el centro minero de Stanthorpe fue un importante punto de concentración política y social para la población de las mesetas del sur. La floreciente zona minera de estaño alrededor de Stanthorpe proporcionó el impulso para la extensión del ferrocarril hacia el sur desde Warwick. El ferrocarril se inauguró a Warwick el 9 de enero de 1871. En 1873 se inició un estudio desde Warwick hasta Stanthorpe y se cartografió la ruta de 41,5 millas (66,8 km) hasta Stanthorpe. Sin embargo, este estudio incluyó dos túneles costosos: uno de 29 cadenas (1900 pies; 580 m) de longitud para ahorrar un desvío de 1,75 millas (2,82 km) y un túnel de 13 cadenas (260 m) de longitud para ahorrar 2,5 millas (4,0 km). Luego se siguió adelante con el estudio permanente, pero la línea que se estaba estudiando pasaba por el centro de Warwick y, como resultado, significó costosos movimientos de tierra en el centro de la ciudad. [1]
En 1876 se completó un estudio permanente hasta la marca de 85 millas (137 km), que estaba a 27 millas (43 km) de Warwick. En este estudio se realizaron varias desviaciones para acortar la distancia total de la línea. En 1878 se prepararon finalmente los planes de trabajo para la sección de Warwick a Stanthorpe. Se convocó una licitación para la primera y la segunda sección Warwick - Stanthorpe a fines de enero de 1878. La sección uno se extendía hasta un punto a 20 millas 28,19 cadenas (32,754 km) al sur de Warwick, mientras que la sección dos se extendía 20 millas 41,60 cadenas (33,024 km) hasta Stanthorpe. [1]
La Sección 1 fue adjudicada a J&A Overend and Co. por £ 178784 y a J. Garget por la Sección 2 por £ 105983. La construcción se describió en el informe de los comisionados de la siguiente manera: [1]
Sección 2: como las primeras ofertas se consideraron demasiado altas, se convocaron nuevas ofertas y el contrato se adjudicó a Garget. La limpieza del derecho de paso comenzó en noviembre de 1878, así como también se iniciaron algunos cortes .
El túnel de Dalveen se construyó para perforar un ramal de la cordillera Silverwood. Fue una de las obras más importantes del segundo contrato de la línea a Stanthorpe. A finales de 1879 se observó que: [1]
El encabezado del túnel No. 2 en la milla 84 20 cadenas fue excavado hasta aproximadamente un tercio de la longitud total, y se había preparado una gran cantidad de ladrillos para el revestimiento.
La Sección Dos del contrato no implicó las dificultades que se encontraron en las obras alrededor del túnel Cherry Gully. Fue un caso en el que las cosas fueron mucho más fáciles. Al igual que en la construcción de ferrocarriles de la época, se habría situado un campamento cerca para que sirviera como base de trabajo para sus trabajos. En la Sección Dos se emplearon unos 325 hombres en ese momento. En 1880, el Ministro de Obras, John Macrossan , visitó las obras del ferrocarril e hizo una inspección hasta el Campamento de Garget. El Puesto Fronterizo de Stanthorpe y Stannum Miner informaron sobre su visita: [1]
Los campamentos de construcción eran asentamientos temporales y contaban con establecimientos de bebidas, a veces una escuela, tiendas de contratistas e incluso lugares de culto. Algunos de los hoteles fueron documentados por corresponsales locales y dan una idea de algunos de los lugares. Edmund Power tenía un establecimiento de bebidas en la Segunda Sección en el cruce de Telegraph Road, y también John Commerford abrió el Hotel North Australian, Main Camp, en el New Tunnel en la segunda sección.
La vida en los campos podía ser a veces peligrosa, especialmente cuando había temperamentos fuertes. Una disputa sobre la devolución de un préstamo de unos chelines condujo al fusilamiento de John O'Neil, un subcontratista de la Sección Dos. El individuo que disparó a O'Neil, Felix, era francés. El puesto fronterizo de Stanthorpe señaló que O'Neil murió en agonía casi seis horas después del tiroteo. Felix no intentó escapar. Más bien, fue capturado por los compañeros de O'Neil, después de que Felix desayunara tranquilamente y se dispusiera a cabalgar hacia Stanthorpe. [1]
El informe del comisionado de 1880 señaló que se había completado la excavación y el revestimiento del túnel n.° 2 y que solo quedaba por hacer la colocación de las vías. En la Sección Dos, el progreso fue mucho más rápido y el informe de los comisionados señaló que solo era necesario completar la colocación de las placas y el balasto. La línea desde Cherry Gully hasta Stanthorpe se inauguró por completo el 1 de mayo de 1881 y los ferrocarriles se hicieron cargo de ella el 1 de noviembre de 1881. Se señaló que el túnel (en la Sección Dos) era una obra de la que enorgullecerse, perfectamente recto, con curvas de arco verdaderas, ladrillo rojo brillante y una blancura pura en el revestimiento de piedra, todo el túnel con una pendiente de 1 por 50. Se reconoció que las obras eran de gran mérito para todos los involucrados. [1]
El túnel de Dalveen está situado a 295 km de la estación de tren de Roma Street en la línea sur entre Warwick y Wallangarra . El túnel tiene una sección transversal semielíptica y está formado por líneas de ladrillo con arcos de ladrillo y portales de ladrillo con esquinas de piedra arenisca . El portal sur (portal de Dalveen) tiene una fecha de 1880. [1]
El túnel de Dalveen fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 28 de julio de 2000 tras cumplir los siguientes criterios: [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El ferrocarril Warwick-Stanthorpe fue una de las varias líneas ferroviarias principales aprobadas por el Parlamento de Queensland en 1877 para acceder a los yacimientos minerales de Queensland, pero en particular del distrito de Stannum. El túnel permite interpretar las técnicas de construcción de la última parte del siglo XIX, especialmente con el uso de equipos de perforación y el uso experimental del hormigón, en un contexto ferroviario. Como parte del desarrollo de la línea del sur y la eventual conexión intercolonial con Nueva Gales del Sur en Wallangarra, el túnel fue una de las principales obras de ingeniería realizadas en lo que fue en el período de 1889-1930 la línea principal más transitada de Queensland. Su supervivencia y uso continuo permiten interpretar la importancia de la red ferroviaria de Queensland en el desarrollo económico de Queensland. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El túnel de Dalveen es importante como ejemplo prácticamente intacto de tecnología de ingeniería innovadora utilizada en asociación con la construcción ferroviaria. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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