El cruce del Elba ( en alemán : Elbquerung ) es un enlace de transporte fijo planificado a través del bajo Elba entre Hamburgo y el Mar del Norte. Se espera que el cruce permita la extensión hacia el oeste de la Bundesautobahn 20 costera para unirse a la Bundesautobahn 26 y continuar hasta Bremerhaven y el túnel Weser . El enlace está planeado para cruzar el Elba entre Glückstadt en Schleswig-Holstein y Drochtersen en Baja Sajonia, para formar parte de la circunvalación noroeste de Hamburgo y mejorar las conexiones por carretera a lo largo del corredor de transporte Ámsterdam-Copenhague. Este es un proyecto conjunto de los estados de Baja Sajonia y Schleswig-Holstein . Se propone que el cruce sea un túnel de 6,5 kilómetros (4,0 millas) bajo el Elba, y se espera que cueste alrededor de 1.300 millones de euros. Si se construye el túnel, sería el segundo túnel de carretera más largo de Alemania.
El 14 de mayo de 2002, el gobierno de Schleswig-Holstein abogó por la alineación preferente con el cruce del Elba cerca de Glückstadt/Drochtersen. En julio de 2003, todos los tramos de la autopista federal 20, incluido el cruce del Elba, fueron clasificados como "necesidad urgente" en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 2003. Los estudios preliminares se completaron a principios de 2003. La determinación de la ruta por parte del Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano (BMVBS) se realizó el 28 de julio de 2005. El Ministerio convocó un estudio de viabilidad técnica con respecto a posibles variantes de un cruce fijo del Elba, en el que se compararon las soluciones de túnel y puente. El estudio de viabilidad asociado incluyó investigaciones exhaustivas con revisiones finales de varias soluciones de cruce (variantes de perforación, túnel de tubo sumergido y puente alto). El estudio concluyó que debido a las difíciles condiciones del terreno, el túnel tendría que ser un túnel perforado utilizando el método de tunelización de escudo. El diseño del edificio para el túnel fue aprobado por la BMVBS el 19 de diciembre de 2008, y el diseño del edificio para el túnel fue aprobado el 3 de junio de 2009.
El túnel se construirá con dos tuneladoras de norte a sur. La duración total de la construcción se calcula actualmente en unos seis años. La construcción estaba prevista para 2012, pero esto depende de los procedimientos de licitación y de la disponibilidad de fondos federales. En el acuerdo de coalición del actual gobierno de Schleswig-Holstein dirigido por Torsten Albig entre el SPD, los Verdes y la SSW, que fue confirmado el 9 de junio de 2012 por los tres partidos, se prevé que la construcción del túnel del Elba comience en esta legislatura, pero la fecha de inicio se pospuso hasta 2017. Del mismo modo, el nuevo gobierno regional de Baja Sajonia acordado por el SPD y los Verdes bajo Stephan Weil inició en febrero de 2013 un análisis de la necesidad del cruce del Elba. Por lo tanto, la planificación actual solo se proseguirá con el uso limitado de los recursos.
El túnel es el segundo más largo planificado, con 6,5 km de longitud, y será el túnel submarino más largo de Alemania. Está diseñado como un túnel de dos tubos con dos carriles en cada tubo del túnel y arcén reducido. El túnel se construirá con una sección transversal circular, que está hecha de elementos prefabricados de hormigón con 20 galerías transversales.
Actualmente, el edificio se encuentra todavía en fase de planificación, por lo que pueden producirse cambios en el coste estimado de construcción, que se detalla a continuación. También es fundamental que se indique únicamente el coste del túnel o que se incluyan también los tramos adyacentes.
Fecha Estimación de costes 15.09.2008 Respuesta del Gobierno Federal 901,9 millones € 31.07.2012 Estudio de viabilidad del BMVBS 1.100 millones € 20.06.2013 Debate en el Parlamento SH 1.300 millones € 16.07.2014 Informe del Tribunal Federal 1.500 millones €
El estudio de viabilidad de la BMVBS ha propuesto un peaje de 4,75 euros para los turismos y de unos 25 euros para los camiones de gran tamaño. Además del peaje por el uso del túnel, se ha propuesto también la aplicación de un peaje a los 70 kilómetros de autopista que se construirán para conectar el túnel con la red actual de autopistas.
Algunos consideran que un paso fijo por el Elba es caro e innecesario. El partido de izquierda del parlamento de Schleswig-Holstein rechaza el túnel propuesto, afirmando que sería mucho más rentable optimizar el transbordador Glückstadt-Wischhafen. Alianza 90/Los Verdes en su proyecto de manifiesto para las elecciones estatales de Schleswig-Holstein de 2012 se opuso a la construcción de la autopista federal 20 al oeste de la autopista federal 21 , proponiendo en su lugar reforzar las conexiones ferroviarias. Los Verdes también afirman que el túnel es un mal plan, porque se "ahogará" en el aumento del nivel del mar .