El túnel Drøyli es un túnel ferroviario de 1181 metros (3875 pies) en el municipio de Holtålen en el condado de Trøndelag , Noruega . El túnel atraviesa la montaña Drøyliene , justo al este del río Gaula . El túnel lleva una única vía no electrificada de la línea Røros . Se encuentra aproximadamente a mitad de camino entre los pueblos de Haltdalen y Renbygda .
La línea que pasa por Drøyliene se había planeado originalmente con varios viaductos . Durante la construcción se decidió construir la línea como una serie de desmontes y seis túneles. El túnel de Tamlaget fue el más largo, con 204 metros (669 pies). Esta sección se inauguró el 16 de enero de 1877. El derecho de paso original a través de Drøyliene estaba plagado de desprendimientos de rocas y se llenaba de nieve durante el invierno. Las primeras propuestas para reemplazarlo por un túnel se hicieron en 1924, pero las obras no comenzaron hasta 1937, en conjunción con la conversión del ancho de vía del ferrocarril. La perforación se produjo en 1943 y el túnel se inauguró el 7 de julio de 1945.
El túnel Drøyli tiene una longitud de 1.181 metros (3.875 pies) y lleva una vía única de ferrocarril de ancho estándar no electrificado . Situado en la línea Røros, el extremo sur se encuentra a 446,09 kilómetros (277,19 millas) de la estación central de Oslo . [1]
Durante la construcción de la línea de Røros entre 1872 y 1877, la sección más allá de Drøyliene resultó ser una de las más difíciles de construir. La ruta originalmente estudiada que consistía en una serie de viaductos tuvo que abandonarse a favor de la voladura de la ruta en el lecho de roca. Esto se hizo mediante una combinación de desmontes y túneles. [2] La construcción se hizo más difícil después de que se descubrió que la cantera cercana no cumplía con los estándares, y que la piedra y la grava tenían que ser transportadas hasta 50 kilómetros (31 millas) hasta el sitio. En junio de 1975, la línea se completó hasta el puente Drøya, lo que permitió que las piedras y la grava se transportaran en tren. [3] El trabajo dio como resultado seis túneles cortos, que medían de 18 a 204 metros (59 a 669 pies) de longitud. También había una curva estrecha con un radio de 205 metros (673 pies). [4] El túnel más largo, el de Tamlaget, se inauguró el 16 de enero de 1877 y es el segundo túnel ferroviario más largo de Noruega. [2] Ninguno de los túneles más cortos recibió nombre. [4]
La sección era propensa a deslizamientos de tierra durante el verano y fuertes nevadas durante el invierno, lo que la convirtió en un dolor de cabeza operativo para los Ferrocarriles Estatales Noruegos . Las particularidades de Drøyliene significaban que tan solo 5 a 10 centímetros de nieve (2 a 4 pulgadas) podían ser atrapados por el viento y arrastrados hacia el corte y rellenado , obstaculizando el tráfico o provocando que los trenes se atascaran. [5] Las propuestas para reemplazar la sección se hicieron ya en 1924. La propuesta exigía un túnel de 526 metros (1726 pies). [5] No se concedió financiación y los planes se archivaron hasta que se decidiera que la línea Røros recibiera la conversión de ancho de vía a ancho estándar. La decisión de 1935 exigía un túnel más largo, que se construiría como un ramal del túnel Tamlaget existente. El nuevo túnel llegó a tener 1181 metros (3875 pies) de largo, siendo los 146 metros (479 pies) más al sur comunes con el antiguo túnel. [4]
La construcción comenzó en el otoño de 1937, y el túnel se perforó a mano desde ambos extremos. La perforación a máquina se puso en funcionamiento en el extremo norte del lado norte a partir del verano de 1938. El trabajo en el túnel de Drøyli no se terminó a tiempo para la conversión del ancho de vía en 1941, lo que obligó a ampliar el corte. El túnel se abrió paso en 1943 y pudo ponerse en funcionamiento el 7 de julio de 1945. El túnel acortó la línea de Røros en 276 metros (906 pies). [4]
Las vías a lo largo de Drøyliene fueron eliminadas, pero la línea de telecomunicaciones se mantuvo. El derecho de paso y las líneas de telecomunicaciones han sido catalogadas como patrimonio cultural como restos de la ruta original de vía estrecha de la línea de Rørøs. La inclusión en la lista implica que la ruta se mantenga libre de vegetación, se retiren las rocas sueltas de la ladera de la montaña y se conserven los cables y las antenas telefónicas. [6]
