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Túnel de Berkeley Hills

El túnel Berkeley Hills es un túnel que transporta la línea amarilla del Bay Area Rapid Transit (BART) a través de Berkeley Hills entre la estación Rockridge y la estación Orinda .

Diseño

Si bien las vías discurren por la mediana de la Ruta Estatal 24 de California a ambos lados del túnel, el túnel Berkeley Hills permite que las vías tomen una alineación más recta desplazada hacia el norte del túnel Caldecott .

El túnel atraviesa las colinas de Berkeley al este de Berkeley y Oakland a lo largo de 5,0 km [3] a través de una variedad de estratos rocosos, la mayoría de los cuales son blandos y porosos. La falla de Hayward , activa en caso de terremotos , divide el túnel a unos 270 m dentro del portal oeste (lado de Oakland). Hay 2 perforaciones, cada una de 5,3 m [3] de diámetro, espaciadas a 15 m [50 pies] entre sí. Los túneles peatonales transversales están espaciados cada 300 m para la evacuación de emergencia en caso de incendio, etc. Hay una estructura de ventilación en el portal este con puertas enrollables que pueden cerrar el extremo del túnel para permitir que el aire sea aspirado o introducido.

En 2017, los daños menores acumulados por el deslizamiento de la falla habían reducido significativamente la sección transversal del túnel, hasta el punto en que BART determinó que era necesario planificar la reparación y mitigación contra el deslizamiento futuro. [4] Se espera que el trabajo, que incluye la excavación de las paredes del túnel y la realineación de las vías, cueste 60 millones de dólares. [5]

Construcción

La construcción del túnel comenzó a principios de febrero de 1965. Las perforaciones se realizaron en marzo de 1967 y la construcción se completó en julio de 1968. [6] El túnel se abrió al servicio comercial el 21 de mayo de 1973, con la línea Concord. [7]

El material retirado durante la construcción del túnel se utilizó como relleno para una ampliación simultánea del Puerto de Oakland . [8]

Incidentes

El 4 de diciembre de 2013, un tren BART sufrió problemas mecánicos de frenado y tuvo que hacer una parada de emergencia en el túnel cerca de la estación Rockridge . Once personas fueron atendidas por inhalación de humo . [9]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Figura 12".
  2. ^ "The Composite Report Bay Area Rapid Transit". Archive.org . Parsons Brinckerhoff / Tudor / Bechtel. págs. 19, 20. Consultado el 23 de julio de 2018 .
  3. ^ abc Rogers & Peck. "Ingeniería geológica del sistema de tránsito rápido del área de la Bahía (BART), 1964-75". Índice de /~mly/www.geolith.com . Geolith Engineering . Consultado el 22 de junio de 2017 .
  4. ^ "Reunión mensual de agosto: Reparación del deslizamiento del túnel de BART de Caldecott - SEAONC" www.seaonc.org . Archivado desde el original el 2017-12-01 . Consultado el 2018-11-05 .
  5. ^ "Taller de la Junta de BART" (PDF) . Agencia de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Febrero de 2018 . Consultado el 28 de abril de 2019 .
  6. ^ "Ingeniería geológica del sistema de tránsito rápido del área de la Bahía (BART), 1964-75", Geolith Consultants, 2000, archivado desde un sitio web inactivo
  7. ^ "Cronología del BART: enero de 1947 – marzo de 2009" (PDF) . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Marzo de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 13 de octubre de 2013.
  8. ^ Berkeley Gazette , 24 de octubre de 1966, pág. 13
  9. ^ Shields, Brian (4 de diciembre de 2013). "El humo de los frenos de BART provoca lesiones en el tubo de Caldecott". KRON4 . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de diciembre de 2013 .