La suspensión Dubonnet era un sistema de suspensión delantera y dirección independientes de brazos guía que fue popular principalmente en las décadas de 1930 y 1940. No era muy duradera a menos que se la mantuviera con exactitud, por lo que pronto fue reemplazada por otros diseños.
Consistía en una viga de eje montada rígidamente desde la cual los brazos de dirección y suspensión suspendidos giraban alrededor de pivotes montados en los extremos del eje. Las ruedas mismas estaban montadas sobre ejes cortos, suspendidos por unidades de suspensión autónomas fuera de los pivotes. El sistema presentaba un resorte helicoidal encapsulado y un amortiguador , que sellaba el aceite necesario para lubricar y proteger las piezas de la suspensión. Esta era también la debilidad del diseño, ya que cualquier fuga tendría efectos negativos en la conducción y la durabilidad.
Una ventaja para una conducción cómoda fue la reducción del peso no suspendido , ya que los pivotes de dirección y el mecanismo de dirección estaban en el interior de la suspensión y, por lo tanto, no se contabilizaban como masa suspendida. Esto, a su vez, condujo a un comportamiento "sincrónico" en muchos automóviles con esta suspensión, donde la frecuencia natural de la suspensión de la rueda delantera, inusualmente para la época, coincidía con la de la suspensión trasera y su eje motriz sólido. [i] La masa del eje motriz era mayor, pero con los resortes más suaves de la suspensión delantera liviana, [ii] sus frecuencias se volvieron comparables. Esta fue una característica de las patentes y la publicidad de Opel en la década de 1930.
El sistema fue inventado por el ingeniero y diseñador francés André Dubonnet [1] [2] (heredero de la fortuna del vermut Dubonnet ), e incorporado a su especial basado en Hispano-Suiza de 1933. [3] Lo vendió a General Motors , que lo adaptó como su "Knee-action ride", [4] pero el sistema también fue utilizado por muchos otros, incluidos Fiat , Alfa Romeo , Simca y, posiblemente en su última encarnación, el Iso Isetta de 1953 que se trasladó al BMW Isetta de 1955, el BMW 600 de 1957 y el BMW 700 de 1959. [5]
La conexión con General Motors dio lugar a uno de los usos más numerosos de la suspensión, con un regreso a Europa para el Vauxhall Twelve de antes de la guerra y el Vauxhall Fourteen de 1935 a 1938. [6] El Vauxhall Velox de posguerra de 1949 reintrodujo una suspensión de brazo delantero similar que se describe ampliamente como suspensión "Dubonnet". [7] Sin embargo, esta suspensión usaba barras de torsión en lugar de resortes helicoidales y, por lo tanto, el propio Vauxhall negó que esta fuera la "verdadera" Dubonnet. [6]
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