Un V-drive es un sistema de transmisión de potencia para embarcaciones que consta (normalmente) de dos cajas de cambios , dos ejes de transmisión y una hélice .
Mientras que en la disposición convencional el motor se ubica con su caja de cambios en la popa, impulsando directamente el eje de la hélice, en una disposición de "transmisión en V", el motor se invierte, para tener la caja de cambios en la parte delantera. Esta caja de cambios primaria normalmente impulsa un eje corto hacia adelante hasta una caja de cambios de transferencia que invierte la transmisión al eje de cola principal que se dirige hacia atrás de la hélice, en un ángulo de "V" con el eje corto.
Una variación del sistema de propulsión en V es que el eje de cola impulsa una hélice de propulsión a vela , montada en un patín debajo del casco. Esto es común en los catamaranes Lagoon .
Una variación del diseño V-Drive de dos ejes es el "V-Drive de acoplamiento cerrado", en el que el motor sigue montado "de atrás hacia adelante", pero la caja de cambios principal incorpora una brida de salida que ya se ha invertido. Este sistema evita la necesidad de un eje primario corto. [1]
Aunque parezca contra-intuitivo, un sistema de tracción en V no necesariamente implica que el motor esté ubicado más atrás; todo el motor y la transmisión pueden estar ubicados más adelante que en una disposición convencional.
Los motores en V se suelen instalar en (i) embarcaciones deportivas a motor o (ii) yates de crucero y catamaranes . Las ventajas y desventajas suelen ser diferentes para cada tipo.
En el caso de las embarcaciones deportivas , una transmisión en V puede ser una alternativa a una transmisión intraborda/exterior (I/O). En este caso, la transmisión en V permitirá que el motor se mueva más hacia adelante y la hélice (y el timón) estarán debajo de la embarcación. Esto puede proporcionar una navegación más plana (lo que permite que la embarcación planee antes), una mayor variedad de hélices y un acceso a popa más seguro para los nadadores.
En el caso de los yates de crucero , la justificación de la instalación del sistema V-drive puede incluir: [2]
En todos los casos , el mantenimiento puede ser más difícil con un V-drive, ya que el eje de transmisión principal debajo del motor puede ser algo inaccesible. Además, al instalar un V-drive, puede ser un proceso difícil garantizar una alineación precisa.
El diseño de Fred Cooper de 1935 para el Blue Bird de Malcolm Campbell utilizó un motor en V diseñado por Reid Railton para su motor de 2000 bhp. [3]