Los supermodificados son una clase de autos de carreras con ruedas abiertas que compiten en pistas cortas pavimentadas en los Estados Unidos de América y Canadá . La clase se fundó en la década de 1950 y es especialmente popular en los estados del oeste, las regiones del noreste y de los Grandes Lagos .
Los supermodificados generalmente se construyen a partir de tubos de marco de cromo-molibdeno ("cromolibdeno") de calidad aeronáutica de .095 de espesor con componentes de acero y aluminio. Las carrocerías están fabricadas en fibra de vidrio y aluminio. Los coches están propulsados por motores V8 estadounidenses con inyección de combustible que funcionan con metanol y pueden producir más de 800 caballos de fuerza. Con un peso de alrededor de 1.850 libras, los coches alcanzan una enorme relación potencia-peso . [1] Los motores V8 de bloque grande también están autorizados y se compiten principalmente en la costa oeste, y casi todos los competidores optan por utilizar bloques pequeños de aluminio que van desde 410 a 430 pies cúbicos. in., mientras que los coches del este utilizan el obligatorio bloque grande de hierro fundido con cabezas de aluminio perforadas hasta el desplazamiento máximo permitido de 468 pies cúbicos. pulg. Los automóviles en el medio oeste pueden recorrer bloques pequeños de hasta 412 pies cúbicos. pulg. o bloques grandes de hasta 481 pies cúbicos. En 1]
Los supermodificados de la era moderna ejecutan un chasis desplazado radicalmente que está hasta 18 pulgadas a la izquierda del centro. Los componentes del motor y de la línea motriz están montados en un área especialmente fabricada ubicada fuera de los rieles del bastidor del lado izquierdo. Por tanto, el motor es un miembro sometido a tensión del chasis. Esto permite que la distribución del peso favorezca el lado izquierdo (a menudo hasta un 70%) y, por lo tanto, ayude a tomar las curvas a la izquierda en una pista ovalada. Las alas gigantes (generalmente de 24 pies cuadrados (2,2 m 2 ) como máximo), montadas en la jaula antivuelco de los autos, se parecen a las que se encuentran en los autos de velocidad y tienen un propósito similar, diseñadas para producir fuerza aerodinámica y permitirles volar. hacer giros cerrados a alta velocidad. Los autos de estilo de la costa oeste de ERA y SMRA tienen un ala fija, mientras que los autos del este generalmente tienen un ala montada en la suspensión o chasis mediante puntales neumáticos. Los neumáticos lisos de carrera utilizados en un supermodificado se encuentran entre los más utilizados en carreras de óvalos sobre pavimento.
Al igual que los coches de velocidad, los supermodificados no tienen arrancadores, baterías ni transmisiones y se arrancan con un empujón.
La combinación de alta potencia, peso ligero y gran capacidad para tomar curvas permite a los supermodificados alcanzar un promedio de más de 120 millas por hora (190 km/h) en un óvalo de 1/2 milla y 150 mph (240 km/h) en un recorrido de 1 milla. (1,6 km) ovalado, con velocidades máximas de más de 190 mph (310 km/h).
La más grande de las cuatro es la Asociación Internacional Supermodificada (ISMA), con sede en Liverpool, Nueva York . Fundada en 1974 por los múltiples campeones del Oswego Speedway, Jim Shampine y Nolan Swift, para garantizar el futuro de las carreras supermodificadas. Con la ayuda del empresario local Tom Heveron, formaron ISMA como un foro para que propietarios y conductores expresaran sus ideas y opiniones, ya que sentían que no se les permitía hacerlo bajo la dirección de Oswego Speedway.
Los objetivos eran mejorar las carreras supermodificadas con mejores condiciones de seguridad, más eventos por temporada para asegurar suficientes bolsas y ayudar a los pilotos con sus problemas relacionados con la carrera. La asociación trabajó con las direcciones de pista para tomar decisiones y discutir formas de mejora. El club alentó a nuevos conductores y propietarios interesados en otras pistas en las carreras supermodificadas y ayudó a que la división fuera más fuerte y más conocida por un público más amplio.
Tom Heveron como presidente, con la ayuda del vicepresidente Jim Shampine y el secretario/tesorero Fred Graves, dirigió ISMA a través de sus etapas de desarrollo. ISMA negoció con Lancaster para una carrera de 40 vueltas celebrada el 3 de julio de 1974, que ganó Todd Gibson de Richwood, OH. Al año siguiente, ISMA reservó carreras en Fulton Speedway con una bolsa de $5,000 y $1,000 para ganar.
A partir de 1976, ISMA desarrolló un fondo de puntos en el que las pistas aportaban entre 500 y 1.000 dólares por carrera a este fondo. A diferencia de la mayoría de los otros sistemas de puntos, ISMA otorga puntos a los propietarios de automóviles, ya que ISMA es un club de propietarios y no de conductores. Shirley Letcher se unió al equipo de Heveron, Shampine y Graves y asumió la responsabilidad del sistema de puntos. En solo tres temporadas, ISMA había logrado sancionar más de $96,000 en premios y carreras, agregando un fondo de puntos de $4,400 pagados por los promotores, teniendo dinero de remolque en todas las carreras autorizadas por ISMA, teniendo certificados de seguro de cada promotor registrados y trabajando con otros promotores para más carreras en 1977. Con carreras en Fulton (NY), Delaware (Ont. CAN), Star (NH), Flamboro (Ont. CAN) y Thompson (CT), Steve Gioia, Jr. se convirtió en los primeros puntos de ISMA. Campeón.
ISMA continúa a la vanguardia de los órganos sancionadores supermodificados, siendo pionero en el sistema de franquicia, en el que los equipos compran una franquicia al comienzo de la temporada. Creando una situación en la que todos ganan tanto para los equipos como para los promotores, cada uno de los 19 equipos de la franquicia puede perderse hasta 3 espectáculos durante la temporada de carreras y, al mismo tiempo, se le garantiza una bolsa inicial mínima de $1,000 en cada evento. Este sistema ayuda a garantizar un recuento de vehículos sólido y estable y un evento exitoso para el promotor.
ISMA generalmente sanciona entre 13 y 17 espectáculos al año, incluidos dos de la prestigiosa Serie Triple Corona supermodificada en pistas cortas pavimentadas de 1/4 a 5/8 de milla ubicadas en 6 estados y Canadá.
Los principales eventos en el calendario de ISMA incluyen la primera etapa de la 'Triple Corona' supermodificada, los Hy-Miler Supermodified Nationals, que se celebran anualmente en Sandusky (Ohio) Speedway desde 1978, y la tercera etapa de la Triple Corona, el Star Classic 150 que se celebra en Star Speedway. en Epping, NH durante más de 40 años. Las carreras también se llevan a cabo en otras pistas del noreste y el medio oeste , incluido el Delaware Speedway en Ontario , Canadá.
Los autos de esta serie usan alas que están diseñadas para moverse con el flujo de aire sobre el auto, reposando casi al nivel del suelo en las rectas creando menos resistencia aerodinámica y levantándose en las curvas para aumentar la fuerza aerodinámica. El único motor permitido con ISMA es un bloque grande de hierro fundido de hasta 468 pies cúbicos. Se permiten cabezas de aluminio y los autos deben pesar obligatoriamente 1,850 lb (840 kg) después de la carrera.
Los competidores notables de ISMA, pasados y presentes, incluyen a Russ Wood (ocho campeonatos), Chris Perley (seis campeonatos), Bentley Warren (cuatro campeonatos), Doug Heveron (cuatro campeonatos), Steve Gioia Jr. (cuatro campeonatos), Pat Abold (tres campeonatos), Joe Gosek (dos campeonatos) y Mike Ordway Sr. (dos campeonatos). Los campeones canadienses incluyen a Dave McKnight Jr. (2001) y Mike Lichty (2012 y 2019). Al final de la temporada 2020, los cinco mejores pilotos con victorias en ISMA de todos los tiempos son Chris Perley (74), Russ Wood (54), Bentley Warren (45), Mike Ordway Sr. (36) y Joe Gosek ( 30).
Establecida en 2001, Midwest Supermodified Series (MSS; anteriormente Midwest Supermodified Association - MSA) con sede en Sandusky, Ohio, se ejecuta principalmente en Ohio . Los conductores de MSS participan frecuentemente en carreras ISMA y viceversa. Los campeones de MSS notables incluyen a Tim Jedrzejek (2002, 2003, 2004, 2008 y 2009), Trent Stephens (2011, 2012, 2013 y 2014) y Dave Shullick Jr. (2005, 2006 y 2007). Dave Shullick Jr. también ganó dos campeonatos ISMA (2015 y 2016) y un campeonato Oswego Speedway (2017).
La Asociación de Carreras Súper Modificadas (SMRA) gobernó las carreras supermodificadas en el oeste de los Estados Unidos durante 2008-2011. La SMRA surgió de la extinta Western States Supermodified Racing League (WSSRL), que corrió una temporada en 2007 en pistas de Arizona , California , Idaho , Utah y Washington antes de disolverse. De estas pistas, sólo el Rocky Mountain Raceway en Utah y el Madera Speedway en California han regresado, y una tercera pista, Magic Valley Speedway en Idaho, formó parte del calendario de la SMRA de 2008.
La SMRA tenía un código de reglas mucho más liberal que sus contrapartes orientales, con menos restricciones en la ubicación del motor (los autos con motor trasero fueron prohibidos universalmente en la década de 1980) y permitía otros avances como la suspensión independiente .
La SMRA cesó sus operaciones a principios de 2011 y actualmente no existe ninguna sanción en California. Casi la mitad de las carreras programadas para 2011 fueron canceladas debido a la escasez de inscripciones.
El más antiguo de los cuatro organismos sancionadores de carreras supermodificadas es la Englewood Racing Association, exclusiva de Colorado , que se formó en 1965 en Englewood Speedway. Esa pista cerró en 1979 y, tras su cierre, la serie tuvo un calendario de 9 carreras, todas las cuales se disputaron en el Colorado National Speedway (CNS) en Dacono, Colorado, hasta el domingo 29 de mayo de 2016.
Una inspección técnica para la carrera del 29 de mayo de 2016 reveló que un automóvil de la clase Supermodificado tenía un silenciador incorrecto instalado. Esto no ofreció una ventaja competitiva y el coche pudo circular ese día, pero se tendría que instalar un silenciador correcto si el coche quería competir en una fecha de carrera futura. "Los representantes del club ERA SM no estuvieron de acuerdo con la decisión del CNS y declararon en un ultimátum que si al auto no conforme se le permitía competir, el club haría las maletas y se iría por la noche. Basado en estas hostilidades, los funcionarios del CNS respondieron que Si el club decidía no competir el día 29, no sería bienvenido nuevamente en la pista por el resto de la temporada de carreras de 2016. Después de que varios miembros del club ERA SM cargaron y abandonaron la pista en protesta, CNS determinó que tal cosa. "El comportamiento fue perjudicial para el deporte y el espíritu de competición y, por lo tanto, decidimos eliminar la División SM del calendario de carreras de 2016". [2] Después de este desacuerdo en 2016, ha habido muy pocas carreras Supermodificadas en CNS.
Los ERA Supermodifieds ahora compiten principalmente en I-25 Speedway, un óvalo peraltado de asfalto de 1/4 de milla de alto en Pueblo, CO. Algunos de los conductores habituales de Colorado Supermodified ERA han corrido sus autos en Meridian Speedway en Meridian Idaho en carreras no autorizadas por ERA.