La clase Q2 de Pennsylvania Railroad comprendía un prototipo y veinticinco locomotoras de vapor dúplex de producción con disposición de ruedas 4-4-6-4 construidas entre 1944 y 1945. [1] [3] [4] [2]
Eran las locomotoras no articuladas más grandes jamás construidas y las locomotoras más potentes jamás probadas estáticamente, produciendo 7.987 caballos de fuerza cilíndricos (5.956 kW ) en la planta de pruebas estáticas del PRR [ aclaración necesaria ] . Eran, con diferencia, el tipo dúplex más exitoso. La propensión de los dúplex a resbalar se combatía mediante un mecanismo de control automático de resbalón que reducía la potencia a la unidad que resbalaba.
La locomotora Q2 era un 78% más potente que las locomotoras que PRR tenía en servicio en ese momento, y la compañía afirmó que la Q2 podía tirar de 125 vagones de carga a una velocidad de 50 mph (80 km/h). [5] Se trataba de una versión mejorada de la clase Q1 anterior , que era una locomotora de doble propósito 4-6-4-4 en lugar de una locomotora de carga 4-4-6-4.
A pesar del éxito general, los Q2 estaban todos fuera de servicio en 1951. Con la dieselización , fueron los primeros objetivos obvios a ser retirados, ya que eran solo un poco más capaces que los 2-10-4 de la clase J1 convencionales , pero con costos de operación y mantenimiento mucho más altos. La potencia de salida del último Q2, 6199, es de 7987 hp. Todos han sido desguazados y no se ha conservado ninguno.