Un bastidor auxiliar es un componente estructural de un vehículo, como un automóvil o una aeronave , que utiliza una estructura discreta y separada dentro de una carrocería sobre bastidor o carrocería unitaria más grande para transportar ciertos componentes, como el motor , la transmisión o la suspensión. . El bastidor auxiliar está atornillado y/o soldado al vehículo. Cuando está atornillado, a veces está equipado con casquillos de goma o resortes para amortiguar las vibraciones . [1] [2] [3] [4]
Los objetivos principales del uso de un subchasis son distribuir altas cargas del chasis sobre una amplia zona de chapa metálica relativamente delgada de una carrocería monocasco y aislar las vibraciones y la aspereza del resto de la carrocería. Por ejemplo, en un automóvil con su tren motriz contenido en un subchasis, las fuerzas generadas por el motor y la transmisión pueden amortiguarse lo suficiente como para no molestar a los pasajeros. Como evolución natural de un automóvil con chasis completo, en los vehículos modernos se utilizan subchasis delantero y trasero separados para reducir el peso y el costo total. Además, un subchasis aporta beneficios a la producción porque se pueden fabricar subconjuntos que se pueden introducir en la carrocería principal cuando sea necesario en una línea automatizada.
Generalmente existen tres formas básicas de subchasis.
Un subchasis suele estar hecho de paneles de acero prensados que son mucho más gruesos que los paneles de la carrocería, que están soldados entre sí o por puntos. También se puede utilizar el uso de tubos hidroformados .
El revolucionario Austin Mini de 1959 con motor monocasco transversal y tracción delantera , que marcó la pauta para los coches modernos con tracción delantera, utilizaba bastidores auxiliares delanteros y traseros para proporcionar un control preciso de las ruedas en carretera mientras utilizaba una carrocería rígida y ligera. El Jaguar E-type o XKE de 1961 utilizaba un bastidor auxiliar delantero tipo bastidor espacial tubular para montar la caja de cambios del motor y el capó largo en un compartimento de pasajeros monocasco en forma de bañera. El subchasis tuvo una producción regular en las carrocerías con plataforma X y F de General Motors en las décadas de 1960 y 1970 y en las furgonetas con plataforma M de 1985-05 ( Astro , Safari).
Los subchasis son propensos a desalinearse, lo que puede causar vibraciones y problemas de alineación en los componentes de suspensión y dirección. La desalineación se debe al espacio entre los pernos de montaje del bastidor auxiliar del chasis y el orificio de montaje. Hay varias empresas en el mercado de repuestos automotrices que ofrecen soluciones para el problema de movimiento y desalineación del subchasis, incluidas TyrolSport de EE. UU. y Spoon Sports de Japón.