El sistema de refrigeración avanzado de Suzuki (SACS) fue desarrollado por el ingeniero de Suzuki Etsuo Yokouchi a principios de los años 80. El sistema se utilizó ampliamente en las motos modelo GSX-R desde 1985 hasta 1992. Suzuki continuó utilizando el sistema en sus líneas GSF (Bandit) y GSX (GSX-F, GSX1400, Inazuma) hasta el año modelo 2006 y en la DR650 desde 1990 hasta la actualidad. Los motores que utilizaban el sistema SACS generalmente se consideraban muy duraderos.
El sistema SACS fue concebido por primera vez por Etsuo Yokouchi, quien se inspiró en los aviones de la Segunda Guerra Mundial , para abordar problemas de fiabilidad en la única motocicleta turboalimentada de Suzuki , la XN85 . Al igual que las motocicletas refrigeradas por aire, los motores radiales utilizados en muchas de las primeras aeronaves sufrían problemas de calor y fiabilidad. Para superar estos problemas, los ingenieros aeronáuticos solían utilizar chorros de aceite dirigidos a la parte inferior de los pistones del motor para eliminar el exceso de calor. Siguiendo su ejemplo, Yokouchi decidió aplicar el enfoque a las motocicletas .
Cuando la GSX-R entró en fase de desarrollo, Suzuki se fijó como objetivo 100 caballos de potencia (75 kW) para un motor de 750 CV y, debido a los conocidos problemas relacionados con el calor en los motores refrigerados por aire de alta potencia, determinó que la refrigeración por aire por sí sola no sería suficiente. Por lo tanto, se aplicó el sistema SACS al diseño de la moto y, con el tiempo, se trasladó a todas las GSX-R de mayor tamaño. El último motor SACS de la GSX-R apareció en la Suzuki GSX-R1100 en 1992; las motos posteriores incorporaron refrigeración por agua.
El sistema SACS utiliza grandes volúmenes de aceite de motor destinados a puntos estratégicos del motor, como la parte superior de la cámara de combustión, que normalmente no se encuentran bien atendidos por la refrigeración por aire únicamente. Para proporcionar suficiente aceite tanto para la refrigeración como para la lubricación, el sistema utiliza una bomba de aceite de doble cámara, utilizando el lado de alta presión para la lubricación de las piezas (cigüeñal, bielas, tren de válvulas), mientras que el lado de baja presión y alto volumen proporciona aceite al circuito de refrigeración y filtrado. El aceite elimina el calor de las piezas calientes del motor a través del contacto directo, se bombea y luego se dirige a través del filtro de aceite, seguido de un enfriador de aceite antes de regresar al cárter principal. [1]